大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

高校時代から始まった大津線との縁

−現在、大津運輸部の責任者のポジションにおられるわけですが、どのような経歴をたどられてきたのですか?

　出身は草津線沿線でしたが、高校に通学するのに石坂線に乗っていました。まさかその会社に勤めるとは思っていなかった。
　入社は1977(昭和52)年です。土木が専門で、駅の高架工事や線路の保守工事では、夜中に電車が止まってからヘルメットをかぶって現場監督をやったりしていました。最初に大津で仕事をしたのが1984(昭和59)年の一年間。その後、1991(平成3)年に京都市地下鉄関係で大津線の仕事を始め、そのまま現在に至ってます。鉄道施設の建設や保守の現場にいたのは1997(平成9)年までです。
　運輸の制服を着たのは翌1998(平成10)年からですね。部長に就任したのが2002(平成14)年の7月です。

便利にならないと乗っていただけませんからね

−就任されてから、大津線はずいぶんダイナミックに動きましたね!

　まず京津線、それから石坂線をワンマン化しました。そして、昨年は新ダイヤを導入しました。
　石坂線の基本的なダイヤは、浜大津駅が統合された1981(昭和56)年に原型ができて、それからそのまんまだったわけです。このことが社会の流れに乗れていなかったんやないかと。

　乗客減という数字は正直ですから、これは反省して、時代にあったダイヤにして、乗っていただこうと思ったのです。便利にならないと乗っていただけませんからね。

−新ダイヤの効果はありました?

　大津線は1974(昭和49)年度をピークに、毎年お客さまが減ってます。残念ながらプラスに転じるところまで行ってませんが、ここ数ヶ月の数字を見ていると好転の兆しがみられます。どれだけ乗っていただけるのか、前にも増して気になりますし、乗っていただけると大津線もファイトが湧いてきます。

　ただ、この「兆し」というのが本物の流れになるかまだわかりません。もうちょっと様子を見つつも、この流れを確かな、ほんまの流れにするために、電車のPRや新しい1dayきっぷの話も進めています。

知って、親しんで、「利用」を「愛用」へ

−不穏な報道もありましたが…。

　そこは必ず聞かれると思っていました(笑)。岐阜市内の路線廃止の動きがあるように、地方ローカル線以外の比較的都市内においても、実際経営的に苦しいのは事実です。
　けど、京阪電車はがんばっていこうとしています。だからこそ去年はいろいろやったし、今年もこれから頑張っていく姿を皆さんに見てもらいたいと思っているんです。

−それで、大津線独自のサイトを作ることにしたんですね。

　遅まきながら。大津線は頑張っていますよ、ということを伝えたかったんです。もっと大津線を知っていただいて、親しみを持って、「利用」が「愛用」になってもらえればと思います。

　新ダイヤや経費節減だけでなく、コミュニケーションにも取り組んでいます。今の時代、鉄道会社だけでお客さまを呼ぶことは限界があります。ですから、大津の一企業というだけではなく、まちづくりとして市民や行政と一体化することで、京阪電車は大津の街になくてはならないシンボルとして愛され期待に応え続けたい、と思って努力しています。
　鉄道は、工場や店舗みたいにここをたたたんで別なとこでやるてな訳にはいきませんからね。

市民と、生活のステージとして

−コミュニケーションは一気に進化しましたね。

　はからずも「勝手に京阪いっさか線学会」や、「京津文化フォーラム82」といった、情報発信ができて、鉄道に愛着をもってくれているサポーター市民団体が生まれました。これらサポーターのおかげで、京阪の現場も元気でやっています。「でんしゃでビール」、「おでんでんしゃ」、作間敏宏展「passage」、篠原資明百人一滝展などを行ってくれました。

　それから、自社では「京阪電車でGO!（ほんまもんの電車運転体験）」や「大津線感謝祭」を行いました。大津線感謝祭には1300人も来ていただけましたからね。あれだけいろいろな人に喜んでもらえたのは嬉しかったです。
　浜大津駅に先日作った鉄道模型コーナーも人気が出ています。そういう意味で、昨年度はおかげさまで沿線の人々とのふれあいが大きく増えた一年となりました。みんなの電車ですから、もっといろいろ活用してもらえればありがたいです。単に乗る道具だけではなく、生活のステージとして活用してほしいですね。

　先日も、NPOの方々と膳所本町駅に膳所高校生の作品を掲示するポスター枠を作り、書道展をやりました。これからも市民と手をつないでやっていきたいと思います。楽しい提案があればしてください。

−その集大成として、このサイトがはじまったと。

浜大津の事務所にて、琵琶湖の夜景をバックに。インタビューは和やかに進みました。

　単なる移動手段と云うだけではなく、電車がなければ、生活に潤いがなくなるようなものじゃないのかと思いますからね。

−電車を支えている人の顔が見えるサイトって、あるようでありませんでしたから、キット面白くなりますよ。

大津に来る人が増えたらうれしい

−そして、サイトとほぼ同時ですが、待望の「湖都・おおつ1dayきっぷ」が出ましたね!

　はい、大安売りの自信作です。ステーションスタッフにお申し付けください。ワンコインで乗り放題です。まあ、大きいほうのワンコインですけどね(笑)。あと、なんといっても学割400円はお得です。ちゃんと2割引になっているでしょ?

　家族そろって市内探索もいいです。京都方面からからもかなりお買い得ですね。京阪電車の三条駅でも買えますよ。古都指定にもなったし、大津に来る人が増えてくれたらうれしいですね。

都市内交通のあるべき姿

−最近、LRTとか、路面電車復権とかいろいろ云われていますけど、それでは大津線のセールスポイントってなんでしょうか?

　大津線がLRTじゃなかったら何がLRTなんや(笑)。なにしろ、非常に乗りやすい電車です。大津線は全車車いすスペースをご用意していますし、電車とホームの段差もほとんどなく高齢者の人にも優しいです。まちとホームとの距離が、心理的・物理的に短い。路面電車のように駅間は短いのに、地下鉄なみに速いです。これからの都市内交通に求められている鉄道の姿を全部そろえているやないか(笑)。

−さりげなくバリアフリーなんですよね。

　あと、大津・京都の人はびわ湖や京都議定書のおかげで環境問題への意識も高いでしょう?　ＣＯ2排出量がきわめて低い電車にぜひ乗ってください。京阪電車は、3月15日に鉄道会社初となるISO14001をとりました。

　もうひとつ、私が大好きなお酒を呑んでも安心して乗れます。ビール電車やおでんでんしゃも走らせたしね。呑んだら乗れ、呑むなら乗れといえる乗り物は電車だけや(笑)。

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