大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

助役ト云フ事

−助役とはどういうお仕事をするのでしょうか。

　駅長を助け、係員を監督するのが仕事です。助役の帽子には金筋が一本です。金筋二本の「駅長」は大津線に一人しかいません。彼が大津列車区区長と京津線管区駅長を兼務し、全駅を見ています。私がやっている首席助役は副駅長の資格があります。今、私を含めて3人おります。

　その下には、駅の管理をする助役と、乗務員の管理をする助役とがいます。
　列車区関係の、俗に云う「列車助役」は、乗務員やステーションスタッフの指導をしています。一人で全列車というわけにいきませんから、3つに分かれています。京津線の「四宮列車助役」、石山寺から浜大津までの「石山列車助役」、浜大津から坂本の「近神(きんじん=近江神宮)列車助役」です。
　さらに、「乗務助役」には四宮乗務助役(京津線担当)と近神乗務助役(石坂線担当)とがいます。
　それから、「操車助役」は、四宮や近江神宮前にいる留置線の電車の出入りを扱っています。
　ほんまに駅のことや、大津精算所で出納関係をやる「駅務助役」もいます。
　私ら首席も列車区と管区を統括しています。

−助役というと、駅務助役のイメージが強いですが、ずいぶんと範囲が広いわけですね。助役になるまではどのような道のりを歩くのですか?

　私の場合、昭和48(1973)年の入社当時からずっと大津線の現場におります。どの現場でもはじめは教習所での訓練、現場での訓練、それから本務となりますが、改札係からはじまりました。
　その後、登用試験を経て車掌、再び試験を経て運転士になりました。その上で選考試験を経て助役になったわけです。首席助役になったのは平成14(2002)年の7月ですね。

　改札係から車掌になり、乗客専務を経て助役になったり、改札係から指導駅務係になり、そこから助役になったりする方法もありました。当時は3つの道があったんですね。

懐かしい80形電車への想い

−運転されていた頃は三条まで行っていたんですね。

　私たちが一番懐かしいのは80形ですね。運転士の腕の見せ所でした。苦労はいっぱいありますけど、愛着もあります。乗務員の思うように、運転士の感覚で走れました。ブレーキにしても、空気制動と回生制動を併用し、使い分けてね。扱いやすいし、80形は好きな電車でした。

−人車一体感ですか。スポーツカーを運転するような… 　

　加速性能もよかったですしね。はじめはポール集電でパンタグラフになって、冷房装置を載せたり、いろいろな変遷を経ていますねんやけどね、80形は今でもいいクルマやったなあ、と思いますね。

−運転していて気合が入ったのはやはり併用軌道ですか。 　

　ご存じの通り、併用軌道も多く、当時は今以上に接触事故の発生もありましたね。よその都市で路面電車を運行しているところは悩みもたくさんあると思うのですが、特に京津線は道路そのものが狭いのに、その間にたくさん走っていますやろ。余計に混雑することが多かったですね。自動車のマナーもあまりいいとは云えませんがね。自動車と競争しても負けますが(笑)、80形は本当に懐かしいです。

　それから、今のクルマは乗務員室が仕切られていますが、80形は、両サイドにお客さまがいらっしゃるので、常にお客さまから見られており、お客さまの息を肌で感じながら走っていました。
　暑い寒いとか、ブレーキをかけたときにお客さまがカクっとすると、ああ、バタバタしてはるなあ、これはブレーキが下手くそやからやなあ、と、肌で感じながら運転していました。このへんは運転士にとって厳しい、緊張感のある運転が要求されましたね。

事故防止や利便性アップへの努力

　最近特に事故は減りましたね。800系が入った当初は、上栄町から浜大津の間、また浜大津から三井寺の間に4連のクルマが入ってどうなるんやろか、と心配してました。
　役所との折衝で苦労もしましたが、カラー舗装をしたり、信号システムを変更したり、それから車輌の横っ腹に反射テープを貼ったり、LEDでコーナーを示すものをつけたりと、いろいろ考えられる安全策をとった上で運行しました。
　その結果、今のところはなんとか心配したほどの事故も発生していません。ありがたいなあと思います。

「係員にもお客さまから『ありがとう』と云われれば、ああ、よかったなあ、と実感しますね」

　ただやっぱり、なんぼ機械化したかてね、最後はお客さまと係員と接点のないことには、お客さまには安全と思ってもらえへんやろし、また安心感もないやろうしね。人を減らして経営努力はせなあかんやろうが、サービスの面でなかなか至らん部分が中には出てくることもあるんやないかと思てます。

−それでもこの一年ほどで大津線はいろいろ頑張ってますね。

　フリークエンシー、待たずに乗っていただくということで、ダイヤを変えました。しかし、近江神宮前から石山寺までは7分半ヘッドですが、南滋賀から坂本までのお客さまには従来の15分ヘッドですので、ご不便をおかけしています。お客さまからも何で全線やらへんのや、というお声もありますし、その辺は今後も改善せなあかんと思てます。
　ましてや、浜大津で京津線から坂本方面へは近江神宮前行きに連絡します。せやから、南滋賀以北の方には逆に待ち時間が長くなってしまったというのが現状の問題点です。ですから、これを今後のダイヤの見直しでは何とか善後策を考えていかなあかんやろな、と。

交通弱者や観光客にも愛される大津線に

　今利用してくださっている方々はもちろん通勤とか観光に加え、沿線にたくさんある高校などの学生さんの輸送ですね。
　もうひとつは駅間が短いですし、交通弱者といわれるお年寄りや身障者の方にちょっとでもやさしい電車を目指すという取り組みを従来から行っています。
　そのひとつの例が浜大津駅です。バリアフリーに配慮した駅として、近畿の駅百選に選ばれたり、表彰を受けたりしました。アピールする点があるとしたら、交通弱者にやさしい駅や電車を目指している点ですね。

　それに加えて、いろいろなイベントをして、観光のお客さまにちょっとでも乗っていただくような活動をやっています。
　たとえば「駅長の推薦ウォーク」をはじめました。第1回は3月21日、浜大津から石山寺まで琵琶湖岸を歩いていただきました。第2回は浜大津から近江神宮前の先の旧琵琶湖ホテル跡、びわ湖大津館まで歴史ウォークとして歩いていただくことを考えています(6月6日に実施済み)。

−第1回は何人ほど来てくださったのですか?

　400人ほども来てくださいました。本線の新選組には及びませんけどね、1回目に続いて手作りのポスターをつくっていきます。ちょっとでも大津線をご利用いただこうと思っています。それから、「湖都・おおつ1dayきっぷ」を出しました。

−大バーゲンですね。太っ腹な。

　500円で乗り放題です。今まで乗っていただいていないお客さまにちょっとでも乗っていただいたり、また今ご利用の方でも便利になるという形で、少しでも営業収支を上げていこうとしています。
　それから、浜大津の「ほっこりマーケット」を第三日曜日に浜大津のデッキでやっています。

　このように、交通弱者に加えて、観光面でもちょっとでもご利用していただこうと思います。私らも知らないような史跡が、駅でお配りしているパンフレットに載っていますし、その足に京阪電車をご利用いただきたいと思います。
　それが道路事情、交通渋滞の緩和になります。大げさな話をすれば車が減ればそれだけ地球環境にもいいわけです。このような考えも盛り込んで、少しでもお客さまに安くご利用いただきたいと思って取り組んでいます。

−このウォークはいっぱいお客さまが来てくださるといいですね。湖都・おおつ1dayきっぷを使って。

　そうですね。一回目の400人よりもたくさん来て欲しいですね。これをご利用になると、ウォークは昼頃に解散しますので、帰りに三井寺に戻ったり、石山寺に行ったりと活用してくださるとありがたいですね。

「湖都・おおつ1dayきっぷで、少しでも割安にご利用いただければと想います」

−便利にして、いろいろなシーンで愛される大津線にしたいですね。

　そうだとありがたいですね。まあ、お叱りを受けるのは一番厳しいです。あれはどうなったんや、とか、係員がお客さまに不愉快な思いをさせてしまったとしたら本当に残念です。

　仕事は楽しいこともありますし、よかったなあと思うのは、お客さまからお褒めやお礼の言葉をいただいたときですね。お問い合わせをいただいた忘れ物が出てきたとか、お客さまがどちらに行こうかお困りの時に案内したがために、お客さまが気持ちよく目的地まで行けたとか。そんなところで「ありがとう」と。こちらももちろんお客さまには「ありがとうございました」なんですけど、係員にもお客さまから「ありがとう」と云われれば、ああ、よかったなあ、と実感しますね。

−サイトを通じて、これから現場で働いている人を含めて、どういう気持ちで大津線が動かされているかが伝わることで、安全で快適な大津線を多くの人に知ってもらえればと思います。

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