大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

電気屋さんはなんでも屋さん?

　1988(昭和63)年に入社以来、ずっと大津線で電気を担当しています。電気の中でも設備を1年やったのと、1998(平成12)年ごろ、1年半ほど協力会社へと出向しておったほかは、ずっと現場で電路を担当していました。去年から事務所に勤めていて、工事の図面を書いたり、段取りをしたり、工事業者や関西電力さんなどとの摺り合わせもやっています。

　故障云うてもいろいろあります。専門用語では「遮断桿(かん)折損」と云いますが、踏切の遮断機が折られることや、ランプ切れも故障の範疇に入ります。その遮断桿が折られやすい踏切は、本町下手踏切(錦−膳所本町間、膳所2丁目)と、文化館前踏切(島ノ関-石場間、松本2丁目)が東西の横綱ですね。

−遮断桿と云えば同じ技術課でも工務係のイメージが強いのですが、電気係の仕事の範疇なんですね。

　はい。それでも遮断桿折損は、2002(平成14)年の冬に技術課で開発した、「グレアベルト」をつけるようになってから大分ようなりました。
　この「グレアベルト」は遮断桿から垂れ下げる反射ベルトですが、非常に良く反射してくれるもので、確実に事故やくぐり抜けが減っています。自社で結構効果があったんで、他の鉄道会社にもお分けしたところ、喜んで採用してもろてます。

丹波橋駅に設置された超薄型電飾看板に、飛び出すおけいはん先生。

緊張感あふれる電路の仕事

　はい、専門は設備と電路です。設備は駅関係、電路というのは架線関係を指します。京阪電車だけではなく鉄道業界の人間は「架線」と書いて「がせん」と発音します。たぶんホンマは正確な読み方やないんやと思いますが、「仮線」や「下線」と間違わないようにするための工夫です。
　設備をもうちょっと細かく云うと、駅の照明、車庫の設備など。細かいところでは蛍光灯もそれにあたります。駅についている電力を使うものはすべて私の係の仕事です。

　電路はトロリー線(=架線)に加えて、柱もそうです。線路の横についているもんはすべて電気屋の仕事ですワ。高圧線、低圧線。強電と弱電と云いますが、200Vを100Vの2倍だと思ったら実は恐いです。40V前後でも感電死することがありますからね。

−そう云えば、子供の時に9V電池をなめてみたことがあって、死ぬかと思いましたよ(笑)

　はい、架線そのものは停電してても、架線の上に座って作業してたら、そのちょっと上にある高圧線が生きてて、その誘導でピリピリくることがありますよ。胴綱(どうづな)っていう縄一本に身を任せて作業してると、そのピリピリで落ちひんかどうかって…めちゃめちゃ緊張しますよ。そりゃ。

−16年間ずっと大津線の電気を担当されたと云うことは、1997(平成9)年の昇圧(600V→1500V)も担当されたんですね。

　あの時には、みんなで昇圧工事をやってました。私は変電所関係のつなぎ換えをやりました。

　それから、トロリー線とビームの間に碍子が入ってますけど、その碍子を増やさなあかんかった。離隔距離って言うんですけど、それを確保するためにね。下を走る電車のパンタグラフの高さは変わらへんでしょ。せやから、碍子を増やした分、こんどはビームを上げんならん…。そんな工事もやりました。
あ、ビームですか? ビームは、線路の両脇に柱が立っていますやろ。その柱と柱の間を渡してあって架線を吊る部分のことですわ。
　柱の数は本線だけで約600本。半分は業者、半分は費用節約のために自社でやりましたよ。

架線張り替え工事

−レギュラーではどんなのがメインイベントですか?

　架線の寿命はだいたい15年くらいかなぁ?直径が…。規定の8mmになったらもう見てられへん。ですから10mmくらいになったところで取り替えの計画を立ててなるべく早い目に取り替えるようにしてます。この張り替えが最大の工事です。今は12、3人が出て500mをふた晩で張り替えます。

-12.34mmの太さの銅線が500mというと相当重いでしょうし、簡単にいくものではありませんね。

　普通の細い線やと思ったら大間違えです。去年の大津線感謝祭でも、使用済みのトロリー線を使った文鎮を販売しましたが、文鎮になるくらい太くて堅いものを巻いていくんですよ。銅を巻くんやから大変ですよね。トロリー線ってロープみたいなイメージがありますやろ。けど、もともとはまっすぐな棒みたいなモンです。

　架線もテンションがかかっていますが、このテンションを抜くのにちょっと抜き方が悪くって、もう30年くらい前やそうですけど、殉職事故もあったそうです。テンションが抜けたとたんに架線がはねて体に当たって…ちょうどお腹のあたりやったそうで…。

−うわあっ。

　それ聞いてますから今でもみんなめちゃめちゃ緊張して工事してますよ。

−うーん。

　…ということで、それが最大の工事ですね。

御輿に乗るのと一緒です

−気合いが入りますね。

　時には現場で上司に向かって「何やってんね!」って怒鳴ったりすることもあります。みんなそうやって育ててきてもろたんですわ。今の上の人も…。もうホンマ、現場は殺気立っていますよ。そりゃ現場でもケンカみたいになりますよ。でも、それでいいんです。当然、上司もわかっています。ゴールは、目的は一緒なんですから。それに向かって突き進まなきゃあかんのですわ。

−ある意味、上に乗った人の方法で工事が行われると。もちろん標準作業手順などはあるのでしょうが、大津線は架線でも場所ごとの個性が強そうですね。

　マニュアルで対処できないかわり、電路でも徒弟制みたいのがあって、お師匠さんがいて、技術や、心構えみたいなものを引き継いでいきます。仕事にもウラのウラまであって、お師匠さんもいろいろ痛い思いをしていますからね。お師匠さんにはかないませんし、頭が上がりません。超えて行かにゃあかんのですが。

　とくに、電路の宿命は、何があっても停電時間中にやらにゃあかんので、ほんま、時間との闘いですわ。ちょっとしたミスは起こるもんなんです。せやけど、それを含めてリカバリーして、電車が動き出すまでに、なんとか電気がある状態に持っていかなあかん、電車が走られへん。

−だからこそ、新人の時に上に乗るのが夢だった、とおっしゃった意味がわかりますね。

「ヘルメットに安全チョッキが戦闘服。この格好が私らの誇りですわ」

　新入社員の時はパシリみたいな工具出しだけですけど、それはまず工具の種類を覚えるのが重要やからですし、それで仕事がわかってくるという側面もある。もちろん新人の時はムダに血の気は多いし、「なんで俺はこんな仕事しかやらせてもらえへんのや」なんて思っていましたけどね(笑)。

−立ち会ってみたいような、怖いような…。

　もう戦場ですわ。ウチの技術課長は、車両出身で、電気の他に工務の面倒も見ているんですけど、その課長が現場に立ち会ってくれたときにも「圧倒されたわ」と云うてはりました。ホンマ、殺気立ってますからね。始まるときには、部外者なりがおると「ジャマくさいなあ、なんでこんなヤツがおるねん、関係あらへんやろ」と思っているのですが、そのうち集中してなんも目に入らんようになりますわ。

−祭りというか、闘いというか…。ほんと男の職場ですね。でも、そんな現場がお好きなんですね。

　はい。今、技術課の中で、電気係は17人まで人が減りました。人が減っているので、マニュアルを超えた職人技のような技術をどううまく後世に伝えていこうか…。自分なりに悩んでいます。トロリーをさわっていたらわかるけど、春夏秋冬、全部条件が違いますからね。それから大津線は曲線や勾配が多いですし、細かいところで経験と勘の積み重ねになります。

　そんなわけで事務所に来たのですが、恐い後輩がすぐ前に座っていますので、それをプレッシャーに感じ、必死で勉強中です。早いところ先読みができる仕事を覚えたい、と思っています。

　そうそう、o2crewの読者の皆さま、一人でも多くの人に大津線に乗っていただけたら、と思っています。お子さんのためにも、電車に乗って、ファミリーでいろいろなところに行ってみてください。大津線全線乗っても、時間、費用ともに大してかかるものではありませんが、いろいろな発見があると思いますので…。

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