大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

工務の仕事

−大津の技術課には車両係、電気係、工務係があり、工務が最後になりましたが…。ではまず、工務係の仕事から教えてください。

　ははは、最後ですか。まあ、カラダ動かすのがメインやさかい、なかなかつかまりませんしね。現在、工務係は係長以下12名おります。
　工務の仕事を一言で申し上げますと「保線」です。電車を走らせるための保守です。主に線路関係。具体的には、レール交換、枕木交換、草引き、草刈りなどです。

−草引きと草刈り…どう違うんです?

　草引きは雑草を根っこから抜くこと、草刈りは引っこ抜けない草を、鎌持って刈ることです。他には、掃除もしますし、苦情が来れば謝りに行ったりと、保線でありながら何でも屋になっています。

−設備や土木関係も工務っぽい響きのような気もしますが。

　設備の担当は電気係との半分半分です。建築・駅舎は工務係の担当。その建築・駅舎に装備する設備は電気係の担当です。土木関係は事務所の人間が担当しますが、要は建築=土木かな、とは思います。大津運輸部自体が「工務係」云う名前やから、京阪線のように、土木や建築というのはないんですわ。

−おのずと何でも屋になりますね。

　そうですね、そうは云うても、そんなに悪いこととはちゃいますね。その部門で電気係と共同で仕事をできますし、コミュニケーションはとれていると思います。

鉄道員の血と地

−ずっと工務なんですか?

　はい。入社は1991(平成3)年。そこからずっと現場で８年ほど。あとは事務所に3年ほど勤めてます。父が京福電車、叔父が京阪線に勤めていたので、僕も京阪電車には行きたいなと思って入りました。

「京阪電車は第一志望やったんです」

−結構鉄道一家の人って多いですよね。

　そうですね。多いと思いますわ。今は少のうなりましたけど、以前は橋の向こうの「矢橋(やばせ)」云うところの人がめちゃくちゃ多かったんですよ。今は二人ですが、もう、ほんまの身内がそろった係みたいでした。そやからつながりは強かったです。

心地よく乗っていただけたらええかな

−大津線、特に京津線は、日本有数の変化に富んだ路線だと思うんですけど…。大津線ならではの特殊事情ってありましたか?

　カラダを動かす仕事が多かったですね。まだ外注化になってへんから、直接的には京阪線と違うてレール交換とか、枕木交換とか、スコップ持ててなんぼという…。
　枕木を交換した跡にバラストをキレイに生成するんやけど、熊手をもつと「まだそんなん持つのは早い」と怒られて…。「まずスコップで練習せい、スコップで掻き上げして、砕石を過みあげる練習せい!」、云われたことがあります。

　その当時は京阪線は機械化が進んでいましたが、それをカラダでしとる。カラダでしとるからこそわかる感覚もあると思います。その結晶が今の軌道です。

−自動車でも道路の舗装で乗り心地が全く違うように、電車の乗り心地も軌道の善し悪しが7割、車両側の要因が3割だと云いますね。

　はい、保守は一級線路*並みにやってるつもりです。そやさかいに僕らは、道具が良くなっているときに入社しているので、もしかしたらそれに甘えているんやないかと自戒しています。
　昔は鬼軍曹みたいな人が現場にいてはったようですが、そういう人からの精神もそれなりに伝わってると思います。もっとも、鬼軍曹みたいな人がいたら辞めていたかもしれませんけどね…。(笑)

−大津線は、これだけタフな線路条件なのに滑るように走りますね。保線の秘訣はなんなんでしょうね。

　保線がええ、と云うよりも管理がええ、持っているものがええ、ということしか思い浮かびませんが…。ウチのところも、道具は良くなってってます。そやけど、まだ人力でしているところもあります。直営やろうが、請負やろうが、まだまだよくなるんやないかと思うところはあるんですけどもね。
　ま、お客さまに心地よく乗っていただけたらええかな、という気概はあります。たぶん保線の仕事するのにその気概がないとアカンと思います。

−いろいろな電車に乗ると乗り心地が気になると思うんですけど、勝ったとか負けたとか思いますか?

　よその電車には実のところ、あまり乗らへんのですが、やっぱりどうしてもね、負けたとか勝ったとか、思いますね。６月の初めに三重まで近鉄京都線に乗りましたが、ウチも負けてられへんな、と思いましたわ。

乗り心地へのこだわり

−普段の工事でいちばん大きいのはレール交換ですか?

「保線屋は昼は見いひんというイメージがあるでしょうが、僕らにしてみれば昼に現場に出てへんことの方が不思議なんですわ」

ｰレール交換の頻度はどの程度ですか?

　レールの寿命は場所にもよりますが、摩耗検査をして、限度を超えそうなところから順番に交換する場所のリストに入れて交換していきます。検査ですか? レールの形をした定規があって、それで摩耗を測定します。全部人力です。
　直線区間はともかく、曲線区間は交換する周期が早くなります。交換自体はどうということもないんですけど、昼間の段取りや、レールを曲げる作業、穴を開ける作業は大変やと思います。今は僕は事務所勤務なのですが…。

−保線と云えば「夜の作業」ってイメージが強いんですけど、京阪電車に乗ると、京阪線含めて、必ず昼間も作業服を着た方が現場に立っていますよね。

　夜は交換工事ですが、昼は準備工事です。夜は絶対に電車を止めんとできひん仕事をやります。根本的に、僕らはモグラ族みたいに、昼も夜もないさかいに、昼は見いひんというイメージがあるでしょうが…。僕らにしてみれば昼に現場に出てへんことの方が不思議なんですわ。

−曲線が多いだけに、50種類以上の台車を履いたりして、京阪電車の乗り心地へのこだわりは強いんでしょうね。

　たしかに、京阪は乗り心地を大事にしている方やと思います。当たり前のことやと思てますけどね。草引き、草刈りするのは見栄えの意味ですかね。近隣の方に草が伸びないように。

−見栄えですか…気を遣っているんですね。

　近隣の方には現場でもめちゃめちゃ気い遣うてますよ。実は、事務所に来てから多い仕事が、近隣の方からの、電車がうるさい、振動が多い、という苦情への対処です。こんなに激しいとは思ってへんかった…。ほんま、キツいですわ。

　そやけど、何らかの形で前向きに対処しようとは思っています。保守して年数が経っているというところもあるので、振動など、保線で何とかできる作業は結構すぐに対処しますよ。早く対処したいけれども、どうせ工事をやるんやったら「ようなった」と喜んでくれはるように、確実な対処をしたい。下手な対処はしたくない。

大津線を体感しよう

−乗り心地など、お勧めの場所ってありますか?

　穴太−坂本間は、一番乗り心地がええと思います。ロングレールになっています。継ぎ目がないんですわ。継ぎ目の振動や音がほとんどない状態。ここの工事を担当させてもらったんです。

−ここは1997(平成9)年に複線化されて、関西の大手私鉄ではじめて全線複線化を達成した区間ですよね。

　はい。複線になるときにたまたま「ああ、こうやって複線になっていくんやなあ」と思たら、あっという間に電車が走ってた。
　そこは振動も騒音も少ないんやないかなあ。ウチところでいちばんええ軌道やないかなあ。見晴らしもいいしね。工事が完成した当時は僕自身は達成感とか実感とかはありませんでしたけど、今になって、あそこ担当したんやなあ、良かったなあ、というのはありますね。伸縮継ぎ目を入れて、ロングレールを入れるときもやらせてもらいましたし、僕自身、勉強になった思てます。

−現場、お好きなんですね。

　はい、現場、好きです! 暑いのは嫌ですけど…。夜も暑いです。昼は鉛筆より重いもんは持たへんのですが、晩は重いものを持ちます。晩は締切とゴールが決まっている。そうやから、バタバタバターッと作業をしている間に、シャツはすぐにどぼどぼになります。特に僕は汗かきなんで。
　現場の一体感が好きなんです。集団作業やし、コミュニケーションがとれて楽しい云うのがいいです。もちろん、事務所でコミュニケーションとれてへん、ってことじゃないですけど。

−コミュニケーションはチームワークに直結しますしね。 　

　ありがちな話ですが、現場育ちやったので、もともと事務所の人に対する反骨心みたいなもんがあったんです。それが「事務所行けぇ」、云われて…。そんなんやさかい、僕が事務所に来たことでわだかまりがなくなればな、とは思てました。

　僕は今も夜に仕事で現場と行き来するんです。昔は一方的な見方しかできず、現場と事務所は仲が悪い思うてたけれども、実はそうとはちゃうこともわかった。事務所と現場の架け橋という仕事はまんざらでもないですね。それでも少しは現場と事務所との一体感を深められたかな…とは思います。
　それでも、現場に育てられたから、今でも夜に現場に行くと、「おいみんな、現場に帰ってきたぞ」という心意気で仕事をさせてもろてますよ。「報・連・相」をきちんとやって、大津線をよくしたい思てます。そうせんと自分はなんにもできへんから…。

浜大津、24:20。終電後の保線作業がはじまります。始発までに作業を終えなくてはいけないので、チームワークが命です。安全・快適のため、京阪電車は眠りません。

−現場と事務所が近いからこそ、線路がびしっと整備されているんでしょうかね。

　僕が事務所に入ってはじめて軌道関係の工事をさせてもらったときは結構予算あったんですわ。大津線分社化の話が出て、ここ2年で予算突っ込んでかなりの軌道工事やりました。分社後に手間がかからんようにってね。ほんま忙しかったですわ。事務所のメンバーも現場も努力したおかげで無事に完成しました。

−そういえば枕木のコンクリート化もいつの間にか、ずいぶん進んでいます。

　京津線は四宮の構内以外、ほぼPC枕木。石坂線は6割くらいがPC枕木になっていると思います。乗り心地が安定した思います。

−古枕木を売っていたとか…。

　はい、石山と御陵で。京阪園芸や一般の方が、ガーデニングやキャンプファイヤーにください、と云うて買うてくれはります。工事がないんで在庫もないんですが…。前みたいに、枕木がどばっと上がって来るんやらええけど、今は断ってばっかりなんで、心苦しいことの方が多いです。たまに踏切に張ってある板石を売ってくれと云うのはありますが、どうすればいいものか…と思いながら、ご要望にできるだけお応えしたいと思てます。商品が出たらkeihan-o2.comで告知しようかな(笑)。

−足元をこれだけ固めたから、石坂線の大増発もできたんですね。

　もちろん、それが全てやないですけどね。

−直近やった工事や、今後予定されている工事にはどんなものがあります?

　寒かったから去年の冬やったと思いますけど、三井寺から別所まではレール交換と道床交換をしました。あの急曲線なのに乗り心地が良くなってます。
　近いところでは、石山の新駅から粟津方向へ築堤を上がるところ、300mほどのレール交換をやります。今までは40kg/mレールだったのが、50kg/mレールになります。７月末から８月のアタマには変わるはずです。乗り心地の違いを体感してみてください。速度制限がありますから、ちょっと難しいかも知れませんけど…。変わったらo2newsに掲載したいですね。
　体感したいのなら、追分から大谷のところは、目をつぶっていても40kg/mレールから50kg/mレールへの境目がわかりますよ。

−京津線がスピードアップできたのも、800系電車だけでなく、レールの効果があるんですね。

　はい。保線屋は目立ちませんが、保線屋のプライドってもんがあります。どないなような保守をしよかっていっつもアタマ使っています。先ほど云わはったように、電車の乗り心地も保線で決まります。だからこそ、ええ乗り心地で乗っていただけるように日々保守をしています。

　大津線の乗り心地は決して悪うない。むしろ自慢にも思てます。急曲線、急勾配、路面と、これだけ悪条件が重なっている中、機械化と手づくりをミックスさせた大津線ならではの保線を行ってます。大津線の乗り心地を、ぜひ確かめにいらしてください。

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