大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

自慢のPTC

　これが大津線自慢の心臓部、「大津線運行管理システム」です。Programme Traffic Control、PTCと呼んでいます。
　ホンマに秘密基地みたいなもんで、運転指令所には外部の方は原則、立入禁止です。場所も秘密なんです。

　CTCもあります。CTCは、列車の状況を管理しながら、信号やポイントを指令所で集中操作します。PTCは、ダイヤそのものがコンピュータに入っていて、自動的に列車の進路構成を制御するんです。ほら、この奥にあるのがCTC。

−フタがされていますね。

　CTCはバックアップです。PTCのコンピュータは堅牢な設計にはなっていますけど、システムが落ちたら終わりやさかい、5段階でバックアップしています。

−5段階?

　普段はPTCで自動でやっています。ところがこれがダメになると、CTCで手動制御することにしています。それからAutomatic Route Control、ARCモード。これは主な駅に装備されている、一定のパターンで列車進路を制御するシステムです。ここまでの3段階が指令所での制御です。
　さらに、現場でARCで制御する方法、最後に現場で手動でポイントを動かすモードまでの、全部で5段階ですね。

−このモニター、ケーブルテレビのコーナーみたいな雰囲気ですが…

　これは大津線の特徴で、併用軌道区間に路駐をされると電車が通れなくなるのでいつもモニターしています。ほれ、いまクルマが止まらはった。ちょっと待ってえな。

「電車が通ります。そこには駐車できません、クルマを移動してくださ〜い」

−おお、マイク持って放送するんですか。

　電車は通れなくなるし、ご近所にも迷惑がかかるしな。

−やはり併用軌道を抱えていることが大津線の運転指令を過酷なものにしていますね。

　三井寺や浜大津にクルマが入り込むこともありました。紺屋ヶ関の踏切から浜大津まで走ってきたことがあります。四駆やったらどっかに抜ける踏切でもあるやろうと思ったようですが…みんなネットが張ってあってアカン。

電車を「止める」勇気

−どういう判断を心がけていますか?

「運転指令はいつもどっしりと落ち着いていることが大事なんです」

　運転士も事故をやったときには動揺していますので、落ち着いた指示を心がけます。なかなか人間ですから、焦りもきますけどね。当然判断に迷うこともありますよ。首席助役と相談して、運転士に的確な指示を伝える。動揺してるさけぃに、ホンマに聞いてるか聴いてへんかというのがありますので、復唱させて、「了解しました」「承知しました」てね…。

−復唱ですか?

　鉄道関係の電話応対では、相手の云うことを復唱するのは基本です。その辺のやりとりを「指示した」「聞いてへん」にならないように、こちらの指示を確認させることが基本です。そこに書いてある「基本動作の励行」、これが一番重いんです。
　慣れてくるとさっさっさと仕事を済ませることに慣れてきますが、小さい基本をひとつひとつ考えていこう、反復が一番重要なんです。

　それから、つねに「動かしたい」とは思うんですけど、電車を止める勇気がいるんやないかな、思てるんです。他の者にも云うんですけど。どうしてもダイヤを乱したくないさけぃに、電車を走らせたいという気持ちはわかるんですけど…止まっている電車が一番安全や。いちばんはお客さまの安全、次にダイヤの確保。私も運転士してたんで、運転士の気持ちはわかるんです。それから事務所の業務関係を15年くらいやりまして…。1998(平成10)年、PTCが導入されることになって、そのときに運輸課として主任で現場に戻り、導入試験、現場で手で信号を引いている間にモニターをしてどういう向きがええかをメーカーとやりとりして決めました。

−それからはずっと運転指令で?

　はい、今年の7月から運転指令長になりました。まあ、ここに来てから5年目ですか。現場では助役をしたことがなかったんで、なかなか勉強していかなくてはならんのですけど、いろんなことがあって、覚えきれんこともありますので…。現場上がりの、助役やったり、自分で信号やったり、てこ扱いしたりしてきた、優秀な首席助役に助けられてます。
　このごろは石坂線もダイヤが細かく、焦っている間に次の電車が来ますので。このくらいの短い線区で、人の数も減っている状況の中で、電車きちんとようけ走らせるのは、みんなもよく頑張っている。一人一人がきちっとした気持ちやから。

−現場に感謝ですね。

　現場に感謝です。現場あっての指令ですから。現場とのコミュニケーションが一番重要です。乗務員と直接どうこう、云うよりも、現場を指導する助役、現場の首席助役、列車区長とのコミュニケーションがきちっとできていないと、いかにこちらが指示しても、信頼して受けてくれなかったら動きませんから。

そなえよつねに

−モニターして、判断するのが仕事。いつも臨戦態勢ですね。

　特に夜になりゃあ浜大津の事務所は帰りますんで、現場が「どないしましょう」と判断を仰ぐのは指令です。よっぽど大きいと部長なり課長なりにも全部連絡は入れますし、非常時に何かがあったときには非常呼出表でどの辺まで呼び出す、誰と誰を呼び出すというのも考えます。あんまり使いとうないんやけども…。
　一年に何回かは抜き打ちで非常呼び出し訓練をやるんですよ。祇園で呑んでいることもあるんですけどね。昔は会社に呼び出したりしてから「ああ、ありゃ訓練や、ご苦労さん」云うこともありました。(笑)
　今は携帯があるんで大分ラクになりました。家族にいうてもわからんので、本人がいれば一番わかりやすいんですけど。本番の時はよう集めるか、いかに人数を集めるかにかかっています。

−いざというときに動けるように、普段はどっしり構えておくようにしているんですね。

　何もない時は勉強の時間帯です。その積み重ねが、非常の場合にいかに早い処置ができるかにかかっています。

　ここでこの電車が故障したらとか、大風が吹いて途中の線路で止めなあかんとき、踏切が開かんとき、どこで電車を止めるかを判断せなあかん。石坂線に10本走っていると、近江神宮前の折返し便を止めたりするとか、ある程度普段からシミュレーションして、アタマに入っていないと、とっさに考えても応用できひん。
　昼間時やと同じダイヤで走ってますんで、ラッシュになったらどないしようとか、朝イチで台風が来ていて、朝から規定以上やったら途中でダイヤを変更するやり方は指令にかかっています。途中でPTCに載せて、正常ダイヤにしていかないと。
　これからは台風シーズンですね。9月そこそこになると、今年は早うから変わった台風があったりして。あんだけ雨がたくさん降ると、四宮川で氾濫が起こらんかとか…。最近は軌道強化工事がごっつう進んでますて、昔の線路と違うてレールもおっきいモンが入って、乗り心地もええんで、少々のことではどうもならんですけど。だんだん設備がようなっとるけれども、歳をとってくると設備に頭が着いてこない。あと、台風は予見できますが、怖いのは地震ね。最近は支障が出るような地震は少ないですけど。

　ま、何か起こったときに対して苦痛にならんように、ふだんから準備をしておくことが大事やと思てます。ある程度、私を含めて3人いる指令係長のやり方が統一がされていないとアカンので、3人で勉強会を開いたりはしています。全部合間です。外から見てて表に出えへんような仕事やさけぃ、ウチの家族かて私が何をしてるかわかっておれへんけど。

−じゃあ、o2crewに出るのはいい機会になりますね。

そうですね。しっかり書いたってや。(笑)

花火大会奮戦記

−このインタビューは花火大会翌日なんですが、すごかったですね。

　花火大会を何十年もやってますけど、お客さまをケガさせたことがないので、それは誇りに思てます。電車が遅れても、遅れたなりに、案外おるお客さまにしたら、時間がごっつう遅れたなという感覚もないのかもわかりませんね。ダイヤ確保にどれだけの情熱と尽力が払われているか、知ってもらえたらと思います。技術課は技術課で、踏切の警戒を続けたりとか…。

　昨日は大津運輸部部長の宮川、運輸課課長の奥田、課長補佐の永原、3名が総責任者で、戦争でした。取材しがいありまっせ、相手はせえへんけどな。花火大会は皆勤していますけど、花火はいちども見たことありませんわ。

−花火が大津線のメインイベントですか?

　今の大輸送は一年に一回、花火だけ。とてつもないお客さまが来てくれはるんで…。大きうなりかけたのは、びわ湖国体があった1981(昭和56)年や、その前のインターハイのころから大きくなってきて、ホンマに京都新聞社のきちんとした「びわ湖大花火大会」になって、最近はやめるにやめられん。遠いとこから来てくれはるお客さまもおるみたいですね。慣れてる人はちょっと早くから帰ったりね。

何もない、という達成

−仕事していて、楽しい瞬間とか、達成感を味わう瞬間というのはどういうときですか?

　特に鉄道の仕事は「何にもなくって普通や」というのがありますので、いかに平穏無事に毎日を済ませすかにかかってるんです。また「何かを成し遂げた」と云う喜びではないんです。今日一日無事だった、云うのが達成感なんでしょうね。

「基本の積み重ねが安全。それが指令にできる最大の使命であり、最大のサービスです」

−本当に神経戦ですね。

　事務所のスタッフだった身からすると全然違う会社に来たな、と云う雰囲気ではありましたが…。今になると前の仕事を思い出す云うことも少ないです。そのときはそのときで一生懸命やってましたが…。
　当然もっと勉強せんならんこともいっぱいありますし、規定関係がごっつう効いてきますんで…。広告宣伝では規則はジャマくさい存在でしたからね。仕事が180度変わって面白いことは面白いですけど。

　お客さまに対して、営業面ではサービスはいろいろあるんですけど、私の担当から云うと、指令としては、安全性が最大のサービスの提供やないかと思てます。

−そうですね、京阪電車は事故や遅れは少ないですし、30年近く責任事故皆無、これはすばらしい記録です。

　大津の、また琵琶湖の脇でいろんな景色もあるし、いろんな所からお客さまが来て欲しいとは、当然思てます。鉄道ファンの人には見てもらいたいいうのはあって、ある程度、鉄道マニアの方も撮りには来てくれてはるんですけど…。やっぱり関東あたりに行くと京阪電車云うてもぴんと来ませんやろけど。サイトを見て、訪ねてほしいなと思います。

　現場サイドではいろんなサービスを考えてますけど、指令としてはいかに安全にお届けするかを念頭に置いて仕事をしてますね。

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