大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

変電所と変電屋

−電気係の仕事には設備、電路など、いろいろあると思います。今は人が減って、各担当が統合されているのでしょうが、基本的にはどんなことを担当されてきたのでしょうか?

　1971(昭和46)年に入社して、最初の2年間は変電班。それから14年くらい信号を担当し、その後3年ほどは電話。それから変電に戻り、変電所に居ました。変電所の中から出て、運転指令の隣に電力指令として移ったのが2000(平成12)年。2003(平成15)年までは電力指令をしてから、こっちの現場に帰ってきました。
　そんなわけで、年数的には信号も変電も代わらないんやけど、信号ではPTCができたりしてシステムが変わったし、今の変電所が新しくなってからずっと変電所やったんでね。今云うたら「変電屋」になるんかなと。

−なるほど。もちろん電気がなければ電車は走らないわけで、走行用の電気を作り出す変電所というのは非常に大事なのですが、たぶん大半の読者の方は変電所の役割を知らないと思うんですよ。

　はい。電車は直流1500vの電気で走っています。制御しやすいので、ほとんどの私鉄は直流1500vですね。関西電力から電気を買うてますが、関電では直流に変えてくれへん。買う電気は交流22000vで、これを滋賀・四宮・石山の3カ所にある変電所いう施設で直流1500vに変換して送り出してます。

−大津線は、東西線乗り入れを境にそれまでの600vから1500vへと昇圧しましたね。

　あれは電力指令所が滋賀電気詰所の前にあったときです。あのとき、四宮と石山は1500v対応の設備を作っていて、滋賀変電所だけは600vと1500vが送り出せるような設備になっていたんです。今はトランスですぐ変えるだけですけど。しばらくの間、深夜になると切り替えて、試運転をやっていました。 　
1997(平成９)年に一括で1500vに変えた。一晩で600vの設備の受電を止めて、新しい変電所で関電の受電を受けて送り出すようなことをやった記憶があります。

　昔は設備が古かったから故障も多かったんです。変電に関しては設備も更新されましたので、昔みたいな老朽化による故障ってのはまずない。今は全部、制御装置を光ケーブルを使って遠方監視してます。これも初期故障はつきものなんで、最初の1〜2年は細かい不具合が結構ありました。その後はもう落ち着いて、最近は全くそういう故障は起こらずに。そうなると今の変電設備に関しては、ほとんど故障がない、メンテナンスフリーな。
　ただまあこれから先、10年、20年と経って、また昔のような老朽化に伴う故障が起こってくるんかなあ、とは思うんですけど…。

−そうすると、電力指令でモニターしているシミュレーションにおいて、変電所ではどんな故障が起こりうるんでしょう?たとえば東京では、10年ほど前、JRが新宿で変電所火災を起こして電車が軒並み止まり、忘年会から帰れずにひどい目にあった覚えがありますが…。そんなのは極端な例ですよね?

−要はブレーカーが落ちる、と。フェイルセーフのために、そういうのも故障扱いになるんですか!

　そうです。あと、電車線は1500vなんですけど、信号や駅の照明など、主要駅の連動装置などには、交流3300vの高圧を送って、現場でトランスで交流100vに落としてます。今は順次被覆電線に替えていて、ほとんど被覆をかぶっているんですけど、むかしは高圧電線は全部裸やった。これを風の強いときに、竹が切ってしもて、線同士を短絡させて、地落で電気がプラスからいきなり地面に流れてしもたりしたこともありました。

−それは明らかな異常ですね。そんなときはどういう対処をするんでしょう?

　電気のないことは分かるんやけど、その原因が何なのかは、電力指令に行かないと分からへん。直流1500vやったら、故障車両があれば運転士と運転指令が列車無線で話するから分かるんです。せやさかいに、交流の3300の方はとりあえず何で飛んだんか、地落か、過電流かまでは分かるんですけど、それがどの地点かまでは分からない。そこで詰所に電話して、線路巡回をしてもらって原因を特定してもらいます。

−そのために宿直が詰所にスタンバってるんですね。指令だけは現場に飛んでいくわけにはいきませんよね。

　こちらは電力指令所で、指令する側の人間やから。連絡を受けるだけで、座ってるだけ。楽と云えば楽やった。ただ、精神的なつらさはありますね。運転指令にしても電力指令にしても、そこがバタバタしとるときは異常があるということやから。現場は夏は暑いし、冬は寒いし大変やろうけど…。

　指令も、何かあったときはもう大変ですよ。「電力指令業務心得」云う規定があるんですけど、こういうときはこうしなさい、ああしなさい、云うけど、いざ本番となったら大変。自分に落ち着け落ち着けと言い聞かせながら、すぐに動く。
　とりあえず飛んだら、CRT画面を見て、何が出とんやろな、と。一応、全部コンピュータで制御してるんで、なんかの原因で飛んだときでも自動的に機械の再投入はしてくれるんです。ただし一回だけやで。一回飛んで、その時秒が経ってそれでOKやったら、とりあえず異常はあったけど復旧したと。せやけど、正しい原因が分からへんから、直流1500vやったらその電車に異常がないかとか、交流3300vやったら一応は復旧はしても、線路巡回に行ってもらう。

−まあ、そうそうはないと思うんですが、なんかあった時ってあります?

　昔の台風のときでしたかね。まだ御陵から三条があったとき。九条山あたりで山が迫ってますやろ。何本か木が倒れてきて高圧線を切ってしもて…。そんときは今みたいなコンピュータ制御と違うて、もっかい電源投入したけどダメ。台風でそんな木が倒れると思てへんしね、台風のまっただ中やけど行ってもらうしかないと心を鬼にしてね…。もう15年ほど前ですか。行ってみたら木が倒れてて、高圧電源が切れてた。

現場に鍛えられて

　はい、今でこそ電力指令って云いますが、私が入社したときには今の滋賀変電所の前身。一応、変電所の設備があって、その中に、四宮・石山・馬場変電所の遠方監視を、制御はとりあえずメタルを何本も。スイッチもひねるやつ(笑)。これが今の電力指令所の役割。もちろん、そこの変電所の点検保守もしながらね。
　今は変電所の機械で云うとトランスとか整流器、それから受電関係の遮断機というのはほとんどブラックボックス。中の機械は絶縁のためにガスを封入しています。

−直すよりも、取っ替えちゃえ、ってことですか?

　あれ替えるとそれこそ大変や。中の設備に関してはほぼメンテナンスフリーみたいなもの。そのほかの外に出ている部分の保守・点検です。
　目視が点検の基本。見るだけやなくて、音聞くとか、臭い嗅ぐとか、通常とちゃうと感じたら調べる。定期点検云うくらいやから定期的にあるけど、もしそう云うところで気がつけば、その場ですぐに点検します。

　それと今、変電所に関しては故障などがあったら、最初は診るけど、すぐに担当の協力会社に連絡して直してもらいますね。

−変電のスペシャリストなんでしょうが、今はみんな電気のなんでも屋さんになってるんですよね。その中でもこれまでの業務を中心に仕事してらっしゃるんですか?

　2003(平成15)年の4月にこっち来たから1年半。こっちに来てすぐにその他の仕事覚えられるか云うたら、そんなことはなくて、ほかの仕事も覚えつつ、得意分野を活かしています。点検の時はええんやけど、いざ故障のときは専門知識を持った人を頼ってしまう。ホンマはそれではアカンと思うんやけど、つい…。
　人が減ってきたんでね、時間を作ってその勉強をすることは難しいんですわ。もちろん故障のときは自分でも行く。実際に故障を直しながら、専門の人と話をしてると、資料読むよりも百倍勉強になるしね。

−たとえば電路の交換工事には達成感があるのでしょうが、変電所担当や電力指令は、それこそ運転指令のように、何もないことが達成なんでしょうか。

　点検・保守が主でっしゃろ。石山寺から坂本までとか、浜大津から御陵までの電気関係の仕事の点検・保守をしてずっと回ると。そうすると何も故障がないのが当たり前、目で見えるような成果はあらへん。
　今はほとんどないんやけども、昔やったら踏切の工事とか、変電所の更新工事とか、直接は知らないけど信号関連ならPTCの工事とか、担当しているとできあがったときは形として現れますんで、達成感があるんですけど、さっき云ったように通常の作業では、点検して回ってるだけやからね。

変電所からエアコンまで

−ところで、今の時間は宿直勤務中なんですよね。

　はい、宿直勤務では、17時15分から翌朝8時15分まで、2名で待機しています。最低限何かあれば簡単な故障や二人で初期的な対応をします。よくあるのが遮断桿折損ですね。

　昼の仕事は普通の点検保守、そのほかに故障対応。夏場で多かったんが、老朽化してきている各設備のエアコン。これも電気係の範疇になります。最後の修理は契約業者がしてくれるんですけど、それまでの応急処置です。特に今年の夏は暑かったし。

　ステーションスタッフがおる改札にも付いてますけど、あそこ閉めてしまうわけにいかんし、そうすると普通以上に温度設定を下げな、効かへん。そうすると機械が結露したりとか。それでも水はドレンのホースからでてくるんですけど、だんだんと埃が詰まってきて水漏れが…。今年の夏は結構そう云う水漏れが多かったですわ。

ガソリンは人間に、クルマには電気を

−電気係ならではのおもしろエピソードなんてあります?

　ホンマ縁の下の力持ちやからね、電気係は目立たへんのですよ。たまにちょっと呑みに行ったとき、隣の人とかとしゃべります。そうすると「仕事何してはりますの」聞かれて「京阪電車です」云うたら、「運転士ですか」云われます。「技術屋ですから」いったら「保線ですか」と。「腰にペンチ下げて歩いてます、メットかぶって」というと「ああそうか」と。
　若くて血の気が多いときには「何云うてんねん、電気止めたろか」とか思たりしたけど(笑)、今はもう33年勤めてると、電気止めたら大変や、と云う、電気屋気質が染みついていて、止めたらもう大変やと。

−縁の下の力持ちにスポットを当てるのがo2crewですから、がんがんPRしてくださいよ。

　PR云うたら、いちばんの希望は…遊び行くときに、電車乗ってください。

　私自身もね、20代、30代の時やったらちょっとどっか行くのも車やったり、渋滞やったら裏道入ったりとか。若いウチは元気やと思てますが、40を越えてから体力が衰えてきて、できるだけ歩くようにしてます。

−keihan-o2.comでもハイキング、ウォーク情報は見やすくしていますから、どんどんそういうのにも参加していただきたいですね。

　休みの日でもたまに京都やら歩きに行くんですけど、特に日曜日とか、渋滞見たら、なんでこんな渋滞するのに車で行くんやろな。歩きで行ったら、渋滞も気にせんと、健康的で、帰りは電車ですっと帰れるのに。歩くようになってから特にそれ思いますね。

　昔は月2回、多ければ3回4回と入れていたガソリンが、今は2ヶ月に1回くらい。

−ガソリンの値段もおそろしく上がってますしね。5年前と比べたら、リッターあたり30円くらい上がってますよ。電車賃はそのままだけど。

　クルマに入れるよりは、地球温暖化のこと考えたら、人間にほどほどにガソリン入れる方がええんでないの(笑)。入れすぎはアカンけど、ほどほどに。私も、たまに夕方にガソリン入れてますよ。結構家で呑むより、外で呑むの好きなんですよ。それも、呑み会よりも、一人で飲みに行くのが。

−一人で? JAZZバーとか?

　いやいや、浜大津で、もともとは養老乃瀧のチェーン店やったマスターが独立した居酒屋に呑みに行きます。そんなんで、クルマよりも電車はラクですし、お酒も呑める。

−ほんとですね。あとは、電気係としての気概を聞かせてくださいますか?

　何でもそうやけど、めんどくさいとか、まあええか、とか思たら終わりですね。そら、正直思うこともありますが、せやけどこれやっぱり少々時間かかってもやっとこうと。後で、やっといて良かったと云うことになります。結果は出えへんけど。

　結果云うたら、ええ結果が出ることはないけどね。めんどくさいからやらへんかったから事故が起こった、逆に結果が出たことになる。絶対に止めへんという気概でやってます。それでストレス溜まるさかい、自分に給油してやってますわ(笑)。

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