大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

サービス業やから、鉄道に入った

−昨年の秋に石坂線が大増発されて、運転士がたくさん誕生した中のお一人と伺っています。それまでは車掌をしていたんですか?

　はい。商業高校の出身なんですが、商業高校の就職の主流は銀行なんですね。ところが、銀行入るのは結構難しい。けど、何とかサービス業に就きたかった、何らかの形で人と接する仕事に就きたかったので、電鉄会社には魅力がありました。ダメモトで受けてみよかと。入社は1988(昭和63)年です。

　はじめは改札係やったので、やりたい仕事がかなったかなと。改札係は丁稚奉公みたいなもんですが…。もちろん入社前は、改札係から、車掌、運転士と上がっていくシステムをよう把握していませんでしたからね。車掌になったのは2年目か、そんなもんですね。僕らの時代は、改札係が2年やとちょっと長い。車掌はそれから14年間やりました。ワンマン化と同時に運転士になった、と。
　去年の6月に免許証もらいました。新人の添乗云うことで、夏は指導員が横に着いててくれて、今年の夏、始めて一人で経験したみたいな形になったんですけどね。

−お客さまと接する仕事から、比較的孤独な仕事になりましたが…。

　実はそれまでにも運転士をやりたいと思て、試験は受けていたんです。
　車掌の仕事に慣れかけてきた、3年か4年目やな。運転士登用試験の受験資格は、車掌の経験を積まないと取得できへんのです。その資格を取得して1年、2年してから「やってみたい」と…。その頃から、車内巡回をするときに、後ろで見る景色と前で見る景色が違うて見えはじめた。
　車掌やってく上で、やっぱり違う仕事にも挑戦してみたいな云う気持ちもありました。車掌の仕事がイヤや云うわけではなく、人の命を預かる、責任のある仕事をしてみたいという気持ちが芽生えてきて。

　直接的には、車掌が廃止されるので、大津で仕事をしてくなら運転士しか仕事があらへんかった。せやけど、そういう消極的なもんやなくて、運転士になりたいという気持ちがあったからこそ、機会をモノにできたんやとは思います。

−車掌時代と比べて、実際になってみていかがですか?

　今は運転士は運転士で楽しみを見つけています。
　車掌はとくに駅員無配置駅でお客さまと接する機会が多かったんで、楽しく仕事させてもらえました。一日一日違いますんで。時間帯によってちっちゃい子供からご老人まで乗ってはりますしね、周りの景色は四季折々で変わりますし、挨拶程度する、知り合いみたいなお客さまもいてはります。未だに声かけてくれはったり…。

　お客さまは駅の時代から見てくれはる方が多かったんで、車掌になったんか、運転士になったんか、おめでとさんと、成長を見られている気がします。名札をしているのも大きいでしょうね。制服着てないときでもこの辺を歩いていたら、ご近所のおばちゃんに「井上くん、今日休みか」なんて声かけられたり。
　名前で呼ばれるのは照れくさいけど嬉しいです。悪いことで覚えられないようにしないとあきませんね。新聞に載るんやないですけど。

−そうすると、主に石坂線に乗っていたんですか?

　今の大津列車区に統合される前の、錦織列車区の所属やったんです。京津線では準急に入ることはありましたが、各停にはあまり入りませんで、僕らは「各停に入りたいな」と思ったことがあります。センター云う、電車の真ん中で切符を売る業務もありました。今、京津線で800系を運転すると、懐かしいなあと思いつつ、ようあんなとこ走っておったなと…。

夢の運転士

−「電車の運転士さん」というと、野球選手と並んで子供がなりたい職業の代表格ですが、そういう夢を売る仕事に就いている、という想いってありますか?

　クルマの免許と違うて特殊な免許が要りますんで、常にお客さまに見られてるのを念頭に置いてます。集札にしろ、停車中の態度にしろ、緊張感はあります。云われてみればホンマ、夢を売る商売であり、サービスは当然なんでしょうけど…。

「第1306列車、運転士井上、担当いたします!」出発前の点呼。白手袋は、指差確認を際だたせるため。規律が安全を守ります。

−今、運転士になりたいという子供たちに声をかけてあげるとしたら?

　運転士になりたいという動機には、想い出があるんでしょうね。遊園地にいくとかね。ただ単に電車が好きというのもあるでしょうけど。
　かっこよく云えば夢を追い続けて欲しいですね。憧れる職業のひとつですけど、憧れに向かって、勉強なりなんなりして欲しいなと思いますね。夢を壊さないで大きうなって欲しいな思います。
　運転士の研修所には、54期生で入所しました。大津線から入所した11人の免許証が同じ日にもらえた達成感は何事にも代え難かったです。

−その免許証は持ち歩いているんですか?

直立不動で、安全を確認しながら担当列車の入線を待ちます。

　ところが、はじめて免許証もろて次の日が仕事のとき、明日仕事やなと思って寝ているのに、いらん夢ばっかり見るんですよ。未だに忘れませんわ。ホンマに明日停まれんのかな…って。どっかの壁に当たる夢を見ました。未だにあのときの気持ちは忘れませんわ。

−そう云えば、100年前のメルセデスベンツのカタログには、いろいろな操作手順の後に「時速25km、なんたる速さ! 動く、動く、私は運転しているのだ」と書いてあるんですよ。初めて運転するときのどきどき感ってすごかったですね。ましてや電車なら…。

　ええ、最初一人でマスコン握ったときに、今までと違う景色を味わった。クルマと視点が全然違いますんで、ものすごう感激したし、四季折々の季節が真っ先に味わえる。初めて運転したときは「うわ、動いてる」みたいな…ぞくぞくしました。初めて自分のクルマのエンジンかけて動くときの感じに近いものがありました。

大津線の個性

−井上さんが心がけている運転スタイルというのはありますか?

　安全第一は前提ですが、次に乗り心地。これだけ運転士がいますが、各自それぞれに高い意識を持って、気ぃ遣ってます。

後方確認をする井上。路面電車からスタートして、曲線が多い京阪電車では、全列車で出発前に運転士が立ち上がり、ホームや扉の安全を確認します。愚直なまでの基本動作の繰り返しに、28年間責任事故皆無の記録を続ける京阪電車のスピリットがあります。

−なるほど。電車による個性みたいなものはあるんですか?たとえば昔は307-308号はえらくブレーキが甘かったようなんですが…。

　昔は車系が多かったんで大変でしたでしょうが、今は、電車による癖はあまりありませんね。マスコンが硬いとか柔らかいとかの、若干の癖くらいです。
　ブレーキは、一駅か二駅止めてみて調子を診ます。天候によっても変わってきますし、出庫したての電車なら、よう効きます。あと、暖まるまではよう効くんです。夏場なんかは伸びると云いますが、効きが悪いときはあります。特に京津線の800系なんか、自動運転区間でも気ぃ遣いましたね。

−特に京津線ほど運転しがいのある、あるいは運転が難しい路線はそうはないのでしょうが、どうなんでしょうか。

　京津線はダイヤがカツカツで、ものの30秒遅れたら間に合わへん。そのときそのときは必死で運転してます。ボクは気持ち的に余裕を持って、30秒遅れても定時や、と云うつもりでマスコンを握っています。個々の運転士の気持ちの持ち方っていろいろあるんでしょうけどね…。

　浜大津から出ていきなり併用軌道で、ホンマ気ぃ遣います。クルマのマナーとかモラルとかは低下してますんで、慎重になりますね。
　併用軌道区間では、信号の周期を読みながら、きちんとそれに乗って走ることを重視してます。一周期落とすことで30秒なり遅れますので…。もちろん、自信が持てる範囲で、交通量にもよるんですけど、無理せえへん程度にね、乗るようにしてます。その向こうも、曲線もきついところありますさかいに…。

　京津線は、前の車掌の時から乗ってた石坂線にはないいろんな景色や、2連と4連の違いもあって全然違いますから、楽しみに思て乗務してます。

−石坂線は慣れ親しんだ感じでしょうか。

　石坂線は石坂線で、ブレーキハンドルも木製ですし、600形・700形の回転式マスコンの方が、自分が小ちゃい時から見ている「電車」云うイメージがあります。京津線の800系は今風ですね。800系は800系なりの「いちばんええ電車運転している」のがあります。どっちが好きか云われたらどっちもどっちなんですけどね。

　でもね、一番好きな区間は、滋賀里-穴太間。比叡山と琵琶湖が見渡せて、あそこに来るとほっとする。視界が開けますんで。緊張感がありながらほっとできる区間ですか。駅間がいちばん長いですからね。

−お客さまは、移動するためにご乗車になるのでしょうが、そんな中でも小さな旅の楽しさを味わっていただきたいですね。

　はい、いろんな歴史を感じながら、神社仏閣とか、アーカスとかもありますし、小ちゃい子供から年配の方まで愉しめる路線やないかと思います。観光スポットなんかもありますんで…。市民の足でもあり、よそからちょっと来たときに「変わった電車が走っとるな」みたいな感覚で乗ってもらえる。
　大津線は普通に乗ってても楽しくて、「また乗ってみたいな」と思える路線やと思います。僕ら運転士は、「また乗りたいな」思てくれるはるように、安全・快適にお届けするようにいつも頑張ってます。

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