大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

7月に就任した新駅長です

−今のお仕事は、現場のトップ。どのような道のりを歩んでこられたのでしょうか?

　1967(昭和42)年に入社しまして、駅務を1年、車掌を約2年。万博輸送で3年目で運転士させてもろたんですわ。
　1983(昭和58)年から1994(平成6)年の12月まで現場の助役。東西線開業の準備要員ではじめての事務所勤めをして、開業後は現場の首席助役、営業の仕事、運転指令長と経験し、今年の7月からこの立場になりました。

−一般には「駅長」と思われていても「管区駅長兼列車区長」ということで、駅と線路、両方のトップになるのでしょうが、どちらが意識の中心にありますか?

大津線に一人。「金筋二本」の帽子が駅長の証です。

−なるほど。ところで、「駅長になりたい」「列車区長をやりたい」という夢はあったんでしょうか?

　会社に入ってまず一番になりたかったのは、運転士。なんと云っても鉄道の仕事では花形ですからね。これは、3年目で達成されました。そのあと十何年かは運転したんですが、ぼちぼち助役云うのもええかな、と…。

−イメージとしては、野球選手がそろそろ引退して、コーチになるという気分でしょうか。

　そういう面もありますね。それこそ高校出たばかりの頃、運転士にしか目が行かへん。ところが会社に入るといろいろ見えてくる。本来、人を指導するような職種を好んでたわけではないんですけど、会社の制度の中でも、ある程度運転経験を積ませてもろて、次の世代を育てなアカンな、と…。私の考えも、会社の方針もそうですし、それで助役になりました。

−その中で、ご自身の幅も広がりました?

　助役時代にいろんな知識を吸収させてもろて、とくに列車助役や首席助役を経験させてもろたのは、それは私の人生の中でも大きな経験に、糧になったと思います。

監督にして1番打者

−入社された頃は当然駅長、列車区長は「雲の上の人」だったんでしょうが、そのポジションをリアルなものに感じてきたのはいつごろでしょう?

　助役の頂点ですからね。助役時代にも雲の上の人やった。首席助役のときにイメージが見えてきましたね。「俺やったらこうやるやろな」って。

−いざ、なってみたらいかがでしょうか?

　ある程度のイメージは、前任者を見ていて、大きな違いはあらへん。昔の駅長に比べたら、流れの中でその違いは肌で感じてます。

−確かに、昔の駅長は、社長、医者とならぶ「地元の名士」という雰囲気でふんぞり返っていたようなイメージもありますね。相当昔でしょうが…。

　ふんぞり返るどころやない。自ら動く、自ら闘う姿勢を見せなアカンと。今は闘う集団の先兵隊の意識を持たないとやってけへん。考えてばっかりよりもまずやってみる。まず動くのが基本です。幸い、体力的には平均以上に自信を持ってます。いざというときに備えてますし。自ら動いて模範を示していくトップでないと。
　チーム山下と云うことになってきます。監督ですね。何においても、一体感が必要な状態ですね。

−これから助役、運転士、ステーションスタッフなど全員が「チーム山下」になっていきます。どんなチームカラーになるのでしょう?

助役達とのミーティング風景。安全輸送や、お客さまに喜んでいただけるようなアイディア交換も行われています。

　思い起こせばはじめは、この仕事をしたいさかい受けた、云うのではなく、曖昧な気持ちで受けた。そのうち電車の楽しさ、面白さがわかってきた。今ではすっかり、愛する京阪電車、俺の電車、と云う意識です。もっと多くの人に、この京阪電車の素晴らしさを伝えてくのが私の使命や思てます。

−そのためにでしょうか、新ダイヤに始まり、湖都・おおつ1dayきっぷ、keihan-o2.com、駅長ウォーク、大津線感謝祭。いろいろな施策が出てきました。ヒットしている実感は?

　ヒットにさせなアカン。当初のデータでは、我々が期待したほどの客足増はなかったんですけど、最近はかなり増えてきてるようなデータがあります。引き続き、頑張ってきますでぇ。

−積極策を次々に打ち出すのには、チームに精神的なバックボーン、企業文化も必要ですね。

　「アカンアカン」だけでは何にもならへんからね。やらんことにはダメかどうかはわかりゃしません。「こんなんアカン」云うのは先入観でしかないんです。
　年配の考え方は安定志向云うか、無茶してまで…云うのはありましたが、そういう意識を取り除いて、とりあえずやってみる、考えてみる、実行してみる云う姿勢を貫かへんと、進歩、前身はありません。下の人間がやりたいというのを、中間の人間、上の人間が考えもせずに却下するようじゃ、チームとして最悪やし、そうなるとリーダーの私がいちばん悪い。最終的にどうしてもダメやったら、下からも二の矢三の矢を放ってくるよなチームを目指したいです。

　それから、いろんな感覚が違う方と接させてもらうと、「あ、そんなこともあるんや」云う考えもありますので、その辺を大切にしていきたい思いますね。いろいろやってみることも面白いんとちがうかな?思いついたらやってみる。計画すること自体が楽しめるようになってきたらええ。大きな効果を挙げるのも、上向きの一歩一歩を築き上げていかなければなりませんからね。

降りてくる人が笑顔になる電車に

−大津線はもともと駅も電車もコンパクトで乗りやすい電車だったところに、今は全車両に車いすスペースと渡り板を備えています。車いすのお客さまが増えてきたように感じるのですが、いかがでしょうか。

　目立って増えてます。ここ2、3年ですね。浜大津でよう見る機会ありますけど、はじめはなんでこんなに車いすが増えたんやろな、と云う感じでしたが、今は浜大津だけでなしに、車いすにやさしいというのがわかってきた。バリアフリーはますます今後も必要でしょうねえ。「床が低い電車=LRT」と外見だけで判断するんやなくて、私自身「これがLRT云うモンか」という気持ちになってきました。

「ダメな理由より、どうやったらできるかを考えるんや。NOの論理より、YESの発想やで」。金筋二本の腕章は「列車区長」を示します。

−「電車でデート」なんて特集組んでみましょうか。

　それ、エエなあ。京阪電車には安心感もあるで。ホンマ、電車を愛してください、という気持ちです。おらが町の電車の電車に乗ってよ、という感じですかね。

−最近は大津線のアットホームさが浸透してきたのではないでしょうか?

　ええ傾向やと思います。ウチは地方鉄道とはちゃうんですけど、その良さを出してきたいですね。ずっと赤字で、特にこの5、6年は厳しかったんですけど、会社の方針もあり、大津線の再生を目指して頑張っています。

−そんな中で、第2回の大津線感謝祭。去年の倍以上のお客さまがご来場になりました。

　ありがたいことです。全般的にお子さんが目立って多かったですね。「お父さん電車、電車」。ええ傾向や。電車は子供にええ夢与えますからね。
　今回のミニ電車は大ヒット。途中を見てるだけに、ね。「お、やりよった」と。技術課には凄い監督がいてはりますからね、負けておれん。運転サイドの発想で面白いのができたらエエな。なおかつ、「京阪・大津」として、目指す発展に持ってきます。
　「電車でGO!」が人気あるのは、電車の運転に対して興味、憧れがあるんでしょうね。あれだけの抽籤倍率でも申し込みがある。チラシを見てほとんどの方が一番に向かわれるのが電車の運転云うことを、いろんな方法でアピールすれば、電車の魅力が伝わってく思います。
　それから、普段は別々の服を着てる技術課も運輸課もなしに、スタッフジャンパーを着てると、「同じ釜の飯を食う仲間」と云う感じが出ます。職場の士気も高まりますね。さらに、お客さまにも好評、喜んでいただけた。これを機に、これからも京阪電車に喜んで乗っていただきたい。降りてくる人がみんな笑顔になるような電車にしたいですね。

−笑顔と云えば、今朝浜大津から電車に乗ろうとした時ですが、改札にいたステーションスタッフの挨拶に「ありがとうございます」だけでなく、「お気を付けて」があったんです。「おっ」と思いました。

　そうでしたか、うれしい話や。ありがたいことに、最近はお客さまから、お叱りだけでなく、お褒めの言葉も数多くありますわ。
　駅員も感謝の気持ちを込めて、お客さまを送り出し、鉄道本来の輸送もプラスにしていきたい。運転士も質の向上を目指して、安全運転は当たり前のことであって、親切な運転士さんやな、乗り心地のええ運転士さんやな、と云う意識の徹底を図ってます。

　私自身、駅長を離れて、人間として、いつも「人の心を大切に」云う言葉を信念として持ってます。人の心、同僚、部下、お客さま、人間なんやから、ふれあいを大切にして、相手の気持ちを重視したいなと常々思てますね。

宣伝・PRのたいせつさ

−パワーアップした湖都・おおつ1dayきっぷの評判はいかがでしょうか?

　今回はかなり精力的に事前に廻って、1つのきっぷに対して32もの施設から協力していただいた。知名度アップ含め、京阪に乗っていただこと。大津線を好きになれば大津が好きになる。何とかみんなの努力でちょっと盛り返してきていますが、安心することなく、もっと頑張ってきたいな思てます。昔の話やけど、1970(昭和45)年、私が運転士になった時には、誰が見ても、夏の浜大津云うたら水泳客の輸送には、凄いモンがあった。その後の落ち込みが寂しかった。

　特に地下鉄との乗り継ぎとか料金とかいろいろで、京津線の落ち込みがね…。以前は朝のラッシュ時に京津山科に旅客整理に立っていたんですけどね、今はもう9割は地下鉄ですさかいね。でも、地下鉄は味がありませんね。乗ってあれほど楽しい路線はないんですけどね、変化に富んで。地上時代の京津線は魅力があったね。もっとも、運転面では気を遣いましたわ。京都方では車との接触事故も結構あったしね…。

−「乗って楽しい」のは京津線の大きな財産です。素晴らしさをもっとアピールしていきたいですね。

−以前は「知る人ぞ知る」だった大津線ですが、最近は、大津線のファンも増えてきた感じがします。

現場に立つ山下。安全輸送には念を入れすぎることはありません。

　そしてもひとつ、お客さまとの距離が縮まってきた。お客さまに対して京阪に親近感を持ってもらうのが絶対に大事やと思いますね。
　お客さまの増客につながるような、目玉となるようなモノを考えてみて、新規で開拓して、全国から大津線を見に来てもらいたいです。まずは大津云う知名度のアップですかね。一般的に云われているような、「びわ湖ってどこにあるんや」やなくって、「びわ湖は大津にある、びわ湖のほとりを大津線が走ってる」というのを浸透させていくのが大きな目標です。

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