大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

OB、先生となり教鞭をとる

　1970(昭和45)年、ポール集電から、パンタグラフになった年に入社しました。改札係から車掌を経て運転士になったのが1975(昭和50)年。1990(平成2)年まで運転士をして、助役になったのですが、2001(平成13)年に京阪線に異動しました。京阪線の枚方の教習所、正確には「動力車操縦者養成所」にいて、去年の７月に主任となり、大津運輸部に帰ってきました。ま、枚方時代は通勤に時間がかかってたので、今は朝1時間くらい余分に寝られるのはありがたいわ。(笑)

−「先生」だったわけですね。それは珍しい経歴だと思うのですが、どんなことを教えていたのでしょう。

　運転士の養成は大津線。駅とか、助役講習は、大津線と京阪線、両方やってきました。現在は、ステーションスタッフの教育係をやってます。先生だけやのうて、運転関係の「なんでも屋」で田村の手伝い、その日にあった出来事を報告したりしています。せやけど、やっぱり一番重要なんは…ステーションスタッフの教育係でしょうかね。自分で希望して入っただけに、努力してる人もいてます。真っ白な人に教えてくのも、できるかできへんか…ものすごう責任感感じるね。

−今も先生なんですね。いろんなエピソードがありそうですが。

　古い話ですが、四宮で内勤の助役をしていた時が苦しかったけど、一番のホンマにエエ思い出です。助役の基礎云うかな、「仕事の総決算」として楽しかった。教習所に行ってからは、運転士を教える面白さ。苦労もあったしね。はじめの2年間は毎日休みナシで勉強してたね。3年目になるとちょっと落ち着いてきたわな。

−教えるのは、ましてやOBとしても、ご自身の想いを伝えるうえで、どんな工夫をされていましたか?

　運転士を養成する上では、自分の経験談。本よりも経験が勝つ云うことがありますね。もちろん失敗もあるし、成功もあるし。机上やなくてね、そういう話を伝えていく。そうなってくると研修生は授業にとけ込みやすいし、自分が経験してきたことはホンマ、役に立ったね。

「自分の限界を高めてこうと全力で努力する。無限の力が、想像以上のことをできるような力が出る思います」

−そして、教える方も教わることは多かったんじゃありませんか?

　異動したおかげで、視野は広がった。京阪線で友達になれた人もぎょうさんおったし、いろんなコト教えてくれたし。密度の濃い３年間を過ごせました。
　京阪線見てて、運転に対しての姿勢など、学ぶことも多かったわな。ええことを吸収するようにやっていきたいな。ま、人を教えるのは、楽しいし、エエことやな。僕自身3年間、人間的に成長できたと思うで。生徒と一緒に。

−その成長は、現在の仕事ではどう活かされていますか?

　慣れた仕事をするのは一番ラクやけど、初めての仕事に対する取り組みが変わりましたね。負けん気が出た。人がやってるさかい、自分もできるという気持ちは持ち続けたいね。歳いってても、そういうハングリー精神は持ち続けたいね。そうなってきたい、自分でも。

喚呼に込めた誇り

−今の運転士もkeihan-o2.comを見ていると思いますが、先輩として、師匠として望むことはありますか?

　大津線ほど厳しい路線はあらへんけど、それを誇りに思ってほしいわ。

−多かれ少なかれ、そのような誇りは受け継がれているんでしょうね。

　特に、昔の併用軌道を走っていた人間は、ものすごい誇りを持っています。地下鉄できてから、昔の面白さが分からへんさかいに…それがちょっと薄れてきたような気ぃするな。元気に乗務してほしいね。教えたのは19人いてますが、初心を忘れないで、もっと元気に仕事してほしい。しっかり指差喚呼して。

−そういえば運転台に助役が添乗しているのを見たのですが、喚呼を復唱するのが非常にかっこよくて。独特の緊張感が伝わってきました。

「今日もウチの係員は元気に乗務してはるかいな」

−おおっ。三連唱ですね。

　感動しました。こちらの喚呼も身が引き締まりました。喚呼の声を出すことで、身を引き締めることになります。運転士の基本です。

−運転士の方は、クルマを運転する時にも本能的に喚呼してたりするんでしょうか?

　クルマを運転しても、運転士になって、本務になった時は、交通信号機でも喚呼してました。自分でもクセになるのかな。みんな、やってんとちゃうかな?運転士になった折は、交通信号が変わっても「交通、進行!」って云うてんのやろね。研修時代は特にそうとちゃうかな。

　そうそう、電車の運転してから、車間距離や、クルマに対する見方が変わりました。電車の運転士は制動距離を知り尽くしてて、電車と同じ調子でやってるから、無茶な運転しないようになりましたし、車間距離も取る。運転士としてのプライドもあるしね。そうそう、道路交通法の路面電車に関する法律も勉強せなアカンのやで、大津線は。

−それが先ほどの誇りにつながっているんでしょうか。あとは、大津らしさってどんなところがありますか?

　大津はみんながファミリー的なところあるね。他部でも関係なしに、「向こうは向こう、こっちはこっち」というスタイルちゃいますね。いちばん思たのは、運転士の研修を錦織車庫に連れて行くと、車庫係員がついてきて、僕らの足らんトコロを教えてくれる。電車を貸してくれるにも融通が利きます。小所帯のええとこやね。強みやね。

−それはいいですね。

　ものすごうええ思うわ。教習所の折には、電気係や、とくに車両係やね。技術課に対してものすごう感謝してます。研修生でも、他部の人に対する接し方を大事にせいと云うてましたし、研修生にも、会社の人には必ず挨拶をしたり、できるだけ、運転と技術を隔てないようにと努力してました。

学び続け、進み続ける一年に

−なるほど。ところで、戻ってきた現場でかつての教え子が一人前になっているのに感慨はありますか?

「無事故で、楽しくいける、後悔のない一年にするように一生懸命前進してきます」

−生涯青春ですからね。ところで、今年の抱負を聞かせてくださいますか?

　僕の信念は前に進むこと。物事を一生懸命する、手を抜かんと。自分で後悔のない一日をずっと一年間やっていきたいと思うし。これは昔からの僕の心情です。一日一日大事にして後悔せんようにする。会社も運転関係やさかいに、ほんまに責任事故を起こさないように。無事故で、楽しくいける1年にしたいわな。

　お客さまも増えて欲しいしね、事故もないし、沿線にはみどころもあるし、係員も親切な接客をしてます。2005年も、ますます石坂線や京津線に乗っていただきたいですね。

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