大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

新しい部長です

−あけましておめでとうございます。新部長として、お忙しいことと思いますが…。

　昨年の7月1日に大津運輸部へ異動し、「大津運輸部 部長 兼 運輸課長」として半年が経ちました。それ以前の「大津運輸部 部長」の木村は、同日に「大津運輸部長」になり、その後を私が引継いだことになります。

−「大津運輸部長」と「大津運輸部 部長」は微妙に違うんですね。以前はどちらにいらしたんですか?

　大津に来る前の3年間は、京都バスで取締役運輸部長として、運転・営業の担当役員として働いておりました。入社は1980(昭和55)年で、京都バスへ出向するまでは京阪線の運輸部にいてました。その間、運転関係とかダイヤ改正、運賃改定などで、大津運輸部との関係はありました。

「安全は臆病さをもって、サービスは大胆さをもって取り組んできます」

−最近は、定期券が現物支給じゃなくって、定期代を振り込む形になっていて、それが駐車場代なり、ガソリン代なりに化けるケースが多いようですが、定期券の配達サービスなんかをやってもいいでしょうね。

　そうですね。そんなことも考えていく必要がある時代でしょうね。大津線は駅間が短いですし、軌道法ですから、バスの感覚で考えた方がいいんでしょうね。バスは平日の早朝から朝ラッシュにかけて雨が降ったら収入が上がるんですよ。バスでは大変喜んだんです。続行バスを出す場合もあったんですよ。その時には徒歩、自転車、バイクがバスへシフトするんですよ。競争相手は徒歩、自転車、バイクというわけです。大津線でも同じと思うんやけど。ところが、大津線はあまり関係ない。雨でもそんなに増えないから、ちょっと違うんかなと思っていますけどね。 

臆病さと大胆さと

−特に力を入れて取り組んでいるのはどのような業務でしょうか。

　安全とサービスが二本柱、両方とも疎かにできません。
　一般にお客さまは「安全は当たり前や」という意識・感覚をもたれていると思います。安全をもう一度確認せなアカンと思っています。
　 安全はつくり出すものです。つくり出した安全の中で、最も安全を脅かすのは人的なミスです。

−人間は本質的にミスをする存在ですから、最近は「ヒューマンエラー」ではなく、「ヒューマンファクター」と云いますね。

　そうです。それを受け入れた上で、マンパワーとシステムの両面で安全をつくり出していきます。その上に立ってサービスや増収を考えていかなアカンと思います。何もサービスや増収を疎かにしているわけでなくて…。儲かるモノやサービス関連には投資をしていく中で、投資に対するリターンは必要です。安全に対する投資のリターンは、安全を継続することでしかないわけですから。大津は事故がないんですよ。だから、逆に怖いなと…。冗談ですけど。安全は臆病な気持ちをもたなアカンと思います。

　逆に、増収対策は臆病な気持ちを捨てて、たえずやろう、やろうという気持ちをもたなアカン。湖都・おおつ1dayきっぷも、おかげさまで2ヶ月と5日で7200枚売れました。大津線規模の組織として7200枚の企画商品は大ヒット商品ですわ。

　アンケートの結果も分析しているんですけど、やはり優待施設を32ヶ所設けたことで、観光の目的のお客さまが使われたケースもあるでしょうし、普通券や回数券の代わりに利用されたお客さまもおられるでしょうけど、新規需要でここまで発売が伸びたのではないでしょうか。

「経営者」としての気概を持って

−お客さまとの距離が縮まって、大津線のファンがだんだん増えてきた感じがします。

　大津で取り組んでいる重要な内容ですね、技術も含めて。結果的にはお客さまに乗ってもらわないと。
　沿線の催し物にも参加して、例えばミニ電車も膳所駅前祭りと子どもフェスタでも走らせました。ミニ電車も、折角なにがしかの投資をして買うたんですから、その回収のためにも、営業として成り立つ形にやっていこう思ています。

　お客さまとの距離を縮めるための手段として大津線のサイトがありますが、keihan-o2.comは手づくりの感じがする。助役やステーションスタッフのコメントが載せられており、地域に根ざしていて、いいサイトに仕上がっていると思います。

−それらの要素が花開いたのでしょうか、30年ぶりにお客さまの数がちょっとだけですが、増えました。

　私が大津運輸部へ来てマイナスになるよりかはエエと思いますね。1dayきっぷの7200枚の全ても、大津運輸部全員がそれに向かって動いたおかげでもありますね。非常に有難いと思います。感謝しています。
　以前は官僚的な部分、大企業的な部分があったのでしょうね。ここ2〜3年で風通しがよくなったのでは。その結果が徐々に成果として実を結びつつあると思います。

−全員が努力した結果、この厳しい環境下で乗客増を実現したのは、大いに自信につながるんじゃありませんか?

　ホンマですね。私も含めて大津運輸部全員も、もっと自信持たなアカンと思います。ある程度独立心を持たんことには。「ひとつの中小企業・大津運輸部、ここにあり」と云う、大津運輸部自体の自信、気概を持って。

−なるほど、ひとつの中小企業ですか。

　管理するというスタンスではなく、経営するというスタンスで考えなあきません。それは3年間、役員で京都バスにいた経験が生きているんでしょうね。規模的に大津線と同じくらいですから。20億強の収入の会社が、何をするにも官僚的に段階踏んでたら会社ツブレてしまいます。スピード経営が大事になる。

新「商品」開発への挑戦

　会社で最も重要目的は云うと、まずは利益を出すこと、そのためには売上高という発想を持たなアカンと思います。もちろん、利益を出しての「増収増益」がベスト。赤字決算や、利益は出ているものの「減収増益」「減収減益」やと、後ろ向きになってしまうんで…。

　大津運輸部単体では、現状で利益ベースのことは難しいと思いますけど、少なくとも売上高を上げていかないと。希望的な考えですが、増収になれば、次の儲ける手段のための経費が使いやすくなる。そして全員の意識として「新しい商品を出すぞ」「売ってやるぞ」と云う意識を皆が共有できたらいいんでしょうね。

−たしかに、それがだんだん定着してきましたね。

　「きっぷ」ではなく、「商品」と云う感覚を持つべきですね。その商品の代金が我々の運輸収入になっていると。
　そうなるとヒット商品を見つけなアカン。技術課のオリジナル鉄道商品もそう。売れ筋商品を如何に見つけていくかを模索して、アカンかったら撤退すればエエんです。サントリーの佐治元社長ではないですけど、「やってみなはれ」やね。そうする事によって全社員からいろんな発想が上がってくるのではないでしょうか。

−「NOの論理より、YESの発想」ですね。

　そうですね、ポジティブに。これは大津の中では、かなり以前から浸透してるのとちゃいますか。ちょうど私が来て、私の考えと合致した部分があって、スムーズに行ってるんやと思いますね。

次なるヒット商品を生み出そうと、企画書に目を通す宮川。「期待しててください!」

−でも、ちょうどいいのかもしれませんね、やり過ぎくらいで。そうしないと驚きは生まれませんから。

　そうですね。たとえば、JRや、京都市交通局とももっと連携して…。東西線が天神川まで伸びたら、同じ「中小企業」同士、同じ軌道会社と云うことで、京福と連携して…。
　そうすると、全体的なプロモーションになる。沿線プラス、対外的にマスコミも採り上げてくれる回数も増えるでしょうね、できるだけ活字になるようにやっていきます。

　だからまあ、これからもいろいろとやって、新たな商品を作っていって、いろんな催し物、プロモーションもやってかなアカン思います。たえず走り続ける。後ろをちょっとづつ、見ながら…(笑)。酉年やから、飛躍の年にしたいですね。

−さて、酉年の話が出たところで、去年は相当頑張りましたが、今年の抱負、目標を聞かせてください。

　バージョンアップ+α。それが2005年のテーマです。
　そうですね、脇(大津運輸部副担当の事業役員)の年頭挨拶にもあるように、大津運輸部もJリーグ型経営をせなアカンと思います。Jリーグ型経営元年。プロ野球型やなくて。沿線の人に大津線のファンになってもらう、新潟アルビレックス型の経営を。不遜な言い方かも知れませんがファンを育ててチームもそれに根ざして発展していくと云う、Jリーグ型経営を私鉄もせなアカンと思います。大津運輸部一丸となって、頑張ってきますので、今年も大津線をよろしくお願いします。

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