大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

「o2crewのチームワークで走らせてるのが大津線です」

大津の団結力

−車両係の方がピンでo2crewに出るのは初めてですが、お仕事の内容を教えてください。

「大津は昔からチームワークが強かったんです」

入社が1983(昭和58)年。1990(平成2)年に大津に異動してきました。以前は「もうじき寝屋川にいた年月と一緒やなあ」思てたけど、いつの間にかその倍になってしまいましたね滋賀県大津市の南郷って所に住んでるんですけど、恥ずかしい話ですけど、異動してくるまで錦織車庫の場所も知らへんかった。

−そんなもんなんですか?

寝屋川の車両部での7年間、係内の異動もしたことがなかったのに、いきなり大津だったので「近くなるし、ええかな」思いながらも、全然知らへんところ行くのに不安な面もありましたね。

−係内の異動もなかったんですか。

はい、寝屋川にいた時は、台車工場にいました。組織が大きかったし、その台車係の中でも班に分かれて、云う感じでした。車体は関係ないし、もちろん技術課だけでも関係ない。車両「部」ですやろ、他に工務「部」、電気「部」。今の大津は車両「係」、電気「係」、工務「係」。乗務員との交流なんて絶対と云っていいくらいなかった。

それが、大津全体は一つの組織で、「乗務員、運転課の人としゃべるのはこんな感じか」と思た。今より人は多かったけど、そのときから大津ってこぢんまり、和気藹々としてるところやなあ、と。

−台車に配属されたのには経緯ってあったんですか?

入社当時は…ボート部員としての割合の方が多かったです。そのときは車両部にたくさん固まってたんですよ、ボート部が。比較的定時で終われる仕事は工場の方やったんです。工場屋ったら17時15分の定時に終わってそのまま天満橋の練習場に行けたんで…。

大津に来た当時は社内大会とか、各部対抗の大会があって…。もちろん、ボートもあるんですよ。水泳、バスケット、サッカー…大津は団結強うて、総合優勝してましたね。もうそんなのできる人数でもないし、余裕もないし…。ホンマ、ちょっと前なんやけど、だいぶ前のことのように感じますね。

−そう云えば、当時の京阪は社会人チームの中でもボート、柔道が特に強かった。それで京阪に入社したって人もいたように聞いてます。話を戻して、仕事そのものは変化がありましたか?

台車のノウハウが役に立つ思たら、80形の台車が定期入場してまして、はじめて釣り掛け式を見ました。アクスルメタルは凄かった。もうホンマ、「こんなにしてやるんや…」思たね。これを、時代に逆行して覚えなならん(笑)。

そんなんで、僕は補充要員やったんですけど、定年退職1ヶ月前のおじさんと一緒で、釣り掛け式の台車を教えてもらいながら…お師匠さんっすね。汚い建物でねえ、二人っきりで、「これ組むんかいっ」と思いながら。しかも電車自体が小さいでしょ。ばらして組み立てるのがプラモデルっぽくて、一つひとつ丁寧に外して、掃除して、ペンキ塗って、と。

寝屋川やったらそんなの戦争みたいな感じで、3、4日にいっぺん。今から思うと、専門的やけど、流れ作業っぽい感じ。大津は一月にいっぺん、自分でばらして、整備して、検査して…を自分でやるような形。仕事は本当に広く、面白くなりましたね。そんなのを思い出すなあ。

−ジェネラリストへと意識を変えたんですね。

それから制動に3年くらい。やっぱりいちばんの思い出は…80形ですかねえ。制動にいた頃は、80形もお先が見えてたわけやから、そんなに予備も買うてなかった。特にステップ!! ブッシュが偏摩耗するんですよ、苦肉の策で90度回してうまいこと使う。嫌いやったなあ、あの整備は!(笑) 80形には相当泣かされましたね。しゃべってると思い出してくるね。

それから検車に異動になって長いこと四宮にいた。レトロな、旧い格納庫みたいな建物。それがまたよかったんですけどね。あそこがつぶれていくのも切なかった。

最後のお別れの電車が走りよった時、四宮から電車に乗って三条まで行ったんですよ。いろんな人が見に来てくれていた時には、嬉しいような、有難いような、悲しいような。九条山とか、御陵とかの辺に人がたかってた。その後、御陵に警戒勤務に行ったんです。歩きながら九条山に行って、お墓のように並んだ電車を見た時は、ホンマ切なかった。

憎さあまってかわいさ百倍

−さて、今のお仕事ですが。

僕らは24時間勤務で、週に2回泊まり勤務して、仮眠が数時間。朝は電車の列車検査、月検査をして、夜は待機の部分が多いですね。まあ、800系の列車検査は夜にやってます。プチアドの貼り替えもやってます。貼るのもそうですが、はがすのが大変なんですよ。濡らして、ふやけさせて、ヘラでこするように取るんです。朝できる部分もあるんですけど、ほとんど入庫の電車ですしね。小銭を稼ぐために、車両係員は頑張ってますよ。結構プチアドは好評です。

−そうですか。お守りをしている電車は可愛くて仕方ないんじゃありませんか?

電車は可愛いような、怖いような。生きとるし、毎日がんばって働いとるし。可愛い部分もあるけれど、憎たらしいよな。

−ははは。「怖い」と云うのは、どんな部分でしょうか。

電子機器が増えてきたんで再現しない故障が出ることがある。これが一番困りますね。ぱっと原因が分かればいいけど、運転取り止めるんか、走らすんか、お客さま乗ってたらその判断がね。ぱっと直ってしまったら「何してんね」と云われるし、もたもたしてたら「遅延○分」となるし。度胸の部分もあるね、故障直しにいくにはね。冷静な判断はもちろんのこと、度胸出して「もうお客さま下ろせ」とか。故障もさることながら、その処置をうまくできへんかったら、「ああーっ」と思いますね。

−なるほど。どこかにある不具合を見つけなくてはいけないんでしょうけど、電車一両って、本当にバラバラに分解するといくつの部品から構成されているんでしょうね。

すっごい数やろうねえ。資材なんて調べたら、分厚い本みたいになってるくらいやから…。今は寝屋川送りの部品も多いけど、一つのモンに50、60…100くらいになるからねえ。

一つの「Oリング(ゴム製の精密パッキン)」も、見た感じは一緒のヤツがたくさんある。ところが「一緒で質が違う」云うので、使い途もたくさんありますし、覚えるに越したことはないですけど、逆に覚えると間違うモトになるから、一回一回マニュアル見て確認するのが大事なんです。「覚えた」ことに慢心するのではなく、もう一回見て確認して、と云う形にしなければ、何十何百の、一つのビスにしても間違ったりする。組み方、試験の仕方。自分で整備した物を自分で検査するという形なので、甘くなりがちな部分もあるんですよ。そういうのを無くすために、自分で自分を戒めるために、まとめて確認するのではなく、一回一回確認する。

チェックなんかにしてもパーッとやるのは、ホンマ、エラーの原因になりますね。「最後まで自分で責任持って出した」云う意味でも、小さな職場ですが、やりがいのあることはたくさんありますね。

笑顔が見たくて

−そういえば、あの800系ミニ電車の台車などの樹脂職人は長田さんだとか。

ミニ電車は突貫工事で作ったんです。ホンマやったら、ある何人かが専門的に関わったらもうちょっとエエのが出来てたかもしれんけど。溶接も僕もしましたし、研磨もやって、申し送りの仕事やったからね。「俺の専門とちゃう」云うても逃げられへんかった。時間がないさかい、みんなが「もっとやらなアカンねん」となったからね。最後に台車が廻ってきたんですよ。ちょっと作ってみるかと。電卓で計算して、8.4で全部割って…。よう見たらそんなりリアルじゃないんやけどね。車輪の枠につけたらあんな綺麗になるとは思わんかった。

−それで全部作っちゃったんですね。

「ミニ電車は戦場やったでぇ」

実物の寸法を全部測って、電卓で割って、図面が分からないからついてる角度がわからへんのです。運転台と車掌台とで角度ちゃいますし、一晩起きて、朝もかかってやってました。使わへんかった材料を、カッターナイフで切って、ヤスリで磨いて…。それに較べたら、後で作った手歯止は楽なモンでした。

−昔、社内大会で発揮されたチームワークが活きたときですね。

ボートのチーム自体もクルーって云うやね。チームワーク、クルーで走らせてるのが大津線。o2crewや。その雰囲気を、お客さまにも感じていただければ嬉しいですけどね。

実際、もっと身近に乗ってくれはる人がいると、僕らも嬉しいです。学生さんが多くを占めるんで、もうちょっと沿線のお客さまに利用して欲しいですね。そら大変ですけど、イベント列車も走らせてるんで、少しは興味を持ってもらえるんとちゃうかな、と思うんですけど。

−でも、こうして大津でいろいろなことをやっていると、まんざらでもないでしょう、やる方としても?

そうですね、結構愉しいですよ。今愉しいのは、直接お客さまの反応を見られる仕事が結構多いんですよ。おけいはんが来たりねえ、イベント列車を走らせたりとか。結構前ですが、NHKの人と竹内結子さんが来たとき、「前の日遅うまでビデオ見過ぎて寝てない」とか云って、電車の中で寝てはったんですよ、タオル巻いて。

電車にイルミネーションをつけたりして、私服で乗ってると、「うわぁ」とか「だっさぁ、ツギハギだらけやん」云わはるのを「したのは俺や」と思たりして。僕の子どもも通学してるんですよ。娘なんかキツいですよ。「だっさいのが。またテープの貼り合わせやん」とか。

−ひでえ! (笑)

僕らは影みたいなモンで、ホンマは表に出て行かへんような仕事なんですけど、なぜかここは少しはお客さまの顔が見える部分がありますからね。苦労して作った電車がお客さまに喜んでもらえたり、感謝祭なんかであれだけたくさん来てくれはると、普段接さないんですが、ああいう部分でもしゃべったりしていると、やっぱり顔が見えてきますからね、技術屋でも。お客さまが喜んでくれて「よかったなあ」と思えることが増えてきたんです。

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