大津線を支える男たちのホンネ、裏話、ちょっといい話。みんな「俺が大津線を動かしているんや!」という気概のある鉄道員たちですよ。

「仲間の汗は嘘つかへん。それを無駄にはしたない」

線路の健康診断

−現場なんですか?

現場で作業をする達成感もありますけど、私は管理面の方が多いんです。

−管理面ですか。

検査の担当ですから、制限速度に対して線路がいいのか悪いのか。揺れに関して去年からずっと考えてて、満員電車で揺られたりして、今年はどうした方がエエかなと…。悪くなった軌道をよくして、次の軌道保守までの期間を伸ばそうとする。

−それは費用だけの問題ではなく、騒音・振動の問題でもありますものね。

お客さまが乗ってはっても「ああ、そこ、別に大丈夫よ」云う感じがあったり、ちょっと前に軌道強化の工事したにもかかわらず揺れがきついところもあるんですよね。その原因は、バラストの下のベース部分が粘土化しているのか、土混じりで草が生えていたりとか、レールに癖が付いてるのかと云うところで探ってみるのもエエんやろなと。もちろん、手を加えたらよくなるはずやから、去年と今年でどう変わったか比較してみる。悪くなるのが5年後か3年後か分かれば計画補修もできる。予算が急に付くものやないですから、5年10年と先を見越した予算請求もできるし…。もちろん、これから予算も厳しくなるわけですから、「一点集中」か「広く浅く」か云うかの選択をその都度して行かなアカンと思う。

−一般的な保線の作業から来るイメージとはずいぶん違う感じがしますね。

「保線にもクールな面があるんですよ。技術者としては、女性がいない方が不思議かな」

−これが振動を測定する機械ですか。

電車が乗ったときにレールが下がる重力加速度で揺れを測定する。線路の縦揺れと横揺れを「落ちるG」と、「上がるG」で。一番上まで行って、次の上に行ったときの振幅を半分にするか、両方にするかは議論してますけどね。先輩がしてきはった部分と、自分らとで、やっている部分の乗り心地の基準を統一してきたい。検査終わって、集計も終わってるので、次回の検査の方向の位置づけの話をしたんですけどね。感覚的に「あそこ、揺れるやん」と思う場所を数値化してみたい。その感覚が過剰なのか、どうなんかと。

−時間基準だけではなく、こういう地道な測定からも保線は近代化されていくんですね。でも、こんな方法が導入されたときに、現場からの反発はありませんでしたか?

ええ、でも、自分らがそういう風にやってかなアカン。自分が入ったときの上司からも云われてましたし…。
ただ、先輩にしても後輩にしても同僚にしても、熟練工ですからね。その人らの汗は、嘘つかへんから、それを無駄には…したない。

−現場では抜群のチームワークで仕事をしていると云いますものね。

そのチームワークがうまくいくよう、お膳立てしてやりたいな。でも、どこが悪いのかはっきりとわかってもらえるような検査報告書を書いたときも達成感あるな。

−そうなんですか?

問題点をあぶり出す、隠したらアカンのや。…それも達成感あるんです。ヘンかも知らんけど。ごまかさへん。「お金がないから工事ができひん」と云う言い訳は無用。問題点と真剣に向き合い、どう予算取りをするかをきちんと考える。優先順位、どれを一番に着手するかとか、その中でも自分が目を向けて欲しいポイントがあるんですね。

−云うなれば弱点を突く作業。精神的にも大変でしょう。

勇気がいりますよ。会社が求めているところでもあるし、して欲しくないところでもある、云う二面性がある。
いかに正確な数値を持っていくか、どういう根拠付けがあるかと、アタマ回らへんようになってくる。でも、逃げられへん。知識がある人に聞いたりもしますけど…。みんなにも検査の報告書ができたときに、「どう思う？」って聞いたりします。「ああ、そうやなあ」とか、「数字にしてみたら結構悪くないんやな」といううのもあります。それで良くなったりすると、達成感は二重三重にありますよ。

−線路を診断して、助言する作業ですね。

そうです。うちの子は上から8歳、5歳、0歳ですが、真ん中の子が「何するの」って聞きよるから、「線路の健康診断するんや。線路のどこが悪いかな、と線路の検査をして、その後はお医者さんが直してくれるんや」答えました。電気にしても、車両にしても同じやと思うんです。きちんと健康診断をしいへんかったらアカンよ、と。
健康や、健康や云う「過信状態」でいるのが一番悪い、末期かもしらん。自分の身体やったら真剣に向き合えるし、知らん方面やったら知らんぷりってのも怖いし…。数字で見て、現場で診て比較して、電車という移動加重が加わったときにどうするか、それに人間の動物的な感覚をまとめるのができれば…エエんですけどね。

−確かに、デジタルな数字は大きな指標ですが、それだけではパーフェクトなデータにはなりませんね。

せやから報告書は毎年違うんです。自分の永遠のテーマ、汗を数字に出す。工事をして、書いた報告書が全てと会社は受け取る。その裏にあるところを、日常の検査の中でどうアピールするか。それが自分の中での「できた」。

−こうしてあの大津線の乗り心地は作り上げられているんですか。

そうです。認められたときには嬉しいですね。電車が悪いところは軌道でカバーしよ、軌道が悪いところは電車でカバーしよ、と努力してます。

−PDCAサイクルを回す重要なお仕事ですが、ある意味、非常に孤独じゃありませんか?

孤独ですよね。ほめられることも100回に１回しかない。でも、工事終わったときに「よくなったね」と云われると嬉しいですよ。そういう人がいるから。自分のできる範囲で頑張ってます。たとえ人員的にどうなるにしても、一分でも一秒でも、大津のために何かをやりたいと云う意識がありますわ。負けたくないしね、会社に対しても。

保線管理の仕事を知ってください

−大津線独特の滑るような乗り心地は、どんな風に皆さん思ってるんでしょう?

JRにしても京阪線にしても、「揺れない電車」ってのを求め続けてきたんです。でも、果たしてローカルのお客さまは「揺れない電車」に乗りたいのかって…。1/fゆらぎかな、眠りにつくような心地よい揺れもあるでしょ? 継ぎ目も心地よい「ことこと」って音になればいいなあ、と。まあ、駅間が狭いから、すぐに降りなアカンですけど。(笑)

−これだけ線路条件が厳しいとお守りする方は大変だと思いますが、大津線の魅力って、どんなところでしょう?

大津線は「施設だけは一流」のローカル線ですが、ローカルのエエ味と都市交通の光ってるようなところのミスマッチしたところは妙に面白いかなあと…。800系の京津線と、600形・700形の石坂線とでは雰囲気が違いますね。厄介なとこですけど、古いところを800系が走っていくのなんか僕は好きなんです。僕らは電車に添乗しますけど、土日なんか、子供にも、お父さんにも見て欲しいですね。
大津線感謝祭に来てくれはる沿線のお客さまも多いので、保線管理の仕事をもっと知ってもらえたら、どうにか分かってもらえたらなあと思います。

−大津線感謝祭はお客さまに会えるから楽しみでしょう?

はい。実演でレール切ったりしたこともあります。米原の鉄道総研に行って「300X」のビデオ撮影をした時に思たんですけど、ビデオ上映とかしても面白いんやろなあ。そういうのでプロジェクターを用いたりすると面白いんちゃうかなあ、と。大きい工事って、なかなかないんですけどね。路面を掘って、ブロックみたいの入れて…。普通の幼稚園生や小学生に教えてあげられる。

−いいアイディアですね。

「孤独な仕事ですからね、ホンマ質問は嬉しいし、役に立つんです」

大津線感謝祭でも素朴な質問があるんですよ。「線路ってなんで石があるの?」「レールってなんであんな形してるの?」「枕木はなんであるの?」「枕木はどうして木からコンクリートになったの?」「枕木が鉄ではダメなの?」とか…。あるいみ一年生レベルの、素朴な質問に対して一生懸命考える。実は、素朴な質問が一番勉強になるんです。FAXで素朴な質問でもエエです、ご意見をお聞かせいただければなあ、と思います。

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