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大津線の全27駅を毎月ご紹介するコーナーです。観光・まちあるきスポットや、沿線のおいしいお店、ステーション・スタッフおすすめのスポットも紹介します。皆様からの情報もお待ちしています!
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所在地	大津市粟津町2-28
	唐橋前へ0.8km / 粟津へ0.8km 石山寺へ1.6km / 坂本へ12.5km
開業	1914(大正3)年1月12日
乗降客数	5045人/日(2003年11月調べ)
のりかえ	JR琵琶湖線

京阪バス		バリアフリー
1/11	京阪石山寺から石山団地	エスカレーター
2/4	赤川から新浜・大石小学校	エレベーター
3/3A/3B	国分団地	多目的トイレ
11/14/15/16/18	国道から浜大津・西大津駅・唐崎駅	手すりつきトイレ
13	国道・湖岸連絡におの浜三丁目	近隣施設
25/26/28/29	湖岸から浜大津・西大津駅・唐崎駅・比叡山坂本駅	新近江別館　びわこ石山ホテル
52/54	南郷中学校から新浜・大石小学校	新近江別館　焼肉麗門　宮角庵でんや
53	千寿の里から南郷二丁目東	コインロッカー
95/95A/96/96B	大石から宇治田原方面	石山観光協会案内所
		銀行ATM

スムーズ&シームレスな新駅

ようこそ、新しい京阪石山駅へ!

もうお越しになりましたか? 4月1日にオープンした新・京阪石山駅は早くも好評をいただいています。o2stationsの第5回でも京阪石山駅を特集しましたが、今回は新駅の見どころなどについてお話しします。
新駅の場所は、旧駅から168m坂本方にあり、1953(昭和28)年まであった「石山駅前」駅の場所とほぼ重なります。石山駅前駅が「京阪石山」と改称されるとともに旧駅の場所に移設されたことを考えると、新駅は3代目であり、初代駅がもともとの「石山駅前」に戻ってきたことになります。

この移設は、大津市が進めている「都市計画道路3・4・14号石山駅外1線事業」および「駅前立体広場設置工事」によるもので、JRの石山駅とは駅前立体広場=ペデストリアンデッキで結ばれ、駅の機能が一体化し、乗り換えがスムーズになりました。たとえば、乗り換える際に以前のように踏切に阻まれて電車を見送ることもなくなりました。また、構内踏切や「石山2号踏切道」の踏切を廃止できたため、安全性の向上も図られています。

京阪電車の駅はその多くが線路を2面のホームが挟む「対向式ホーム」ですが、新・京阪石山駅は浜大津駅同様、1面のホームを線路が挟む「島式ホーム」です。

鉄壁のバリアフリー対応も、お年寄りの利用が多い大津線ならではの自慢です。

オーソドックスな2階建ての橋上駅舎は、ホームとコンコースがエレベーター・エスカレーターで結ばれ、多目的トイレ、新型の自動改札機・自動券売機とともに、バリアフリー対応の要件も満たしています。
また、石山観光協会の案内所、銀行ATM、お花屋さんがオープンし、コインロッカーも設けられるなど、石山寺・瀬田川観光のゲートウェイとしての面目を一新しました。自動証明写真機は、石場駅至近の「ピアザ淡海」にあるパスポートセンターに行く際などに便利ですね。

さらに、4月18日から定期券うりばを開設しました。これに伴い、浜大津・四宮両駅と発売時間をそろえ、わかりやすくなりました。
なお、石山寺・近江神宮前両駅の定期券うりばはご利用実態に合わせて廃止しましたが、京阪膳所・坂本両駅とともにご予約を承りますので、どうぞご利用ください。朝にご予約された定期券をお帰りの際に受け取ることで、並ぶ手間も省けてスムーズです。

お花屋さん、銀行ATM、石山観光協会がオープン、大津南部へのゲートウェイとしての面目を一新しました。

技術の見本市

芭蕉の銅像も移設され、石山・瀬田地区のゲートウェイとしての機能を高めることが期待される京阪石山駅ですが、「歩けばわかります。ぜひ降りてみてください」と云う理由はもう一つあります。

keihan-o2.comでも、大津運輸部の技術課が鉄道の現場で起こる様々な問題を解決する商品をメーカーと共同開発し、全国の鉄道事業者に販売していることを何度かお話ししていますが、それらのユニークな商品がふんだんに盛り込まれた京阪石山駅は、さながら「技術の見本市」。今回は、この中から2点を紹介しましょう。

まずは、丹波橋駅にも設置されている薄型広告看板。薄いので、広告主の要望に応える形での後付けや、スペースが狭い場所にも取り付けが簡単です。

薄型電照看板は、駅名標にも用いられています。薄さを見てみてください。

ISO14001(環境マネジメントシステム国際標準規格)を取得した京阪電車らしさと云えば、光源の寿命が長く、隙間が生じない構造のために虫などが入り込めず、メンテナンスの手間も省ける点があります。さらに、消費電力量も低く、省エネにも貢献しています。
その上、面全体が美しく、ムラなく発光しますから、バックライトの蛍光灯のようにフィルムの一部にランプ・イメージの焼き付けが発生してしまうことがなくなります。このようにいいことづくめの広告看板、お越しの際にはちょっと見てみてください。

もう一つは浜大津駅でもおなじみの「エコタイル」。廃タイヤなどから生じたゴムチップをリサイクルした床タイルで、京阪電車では耐用性の高いタイプを用いるとともに、点字ブロック状のエコタイルの開発も行いました。ホーム全体のみならず、コンコース、通路、ペデストリアンデッキに至るまですべてエコタイルを用いています。

壮観! エコタイルが敷き詰められたペデストリアンデッキ。

単にリサイクルチップを活用しました、というレベルにとどまっていないのがこのエコタイルのすごいところ。通常のアスファルトに比べて、夏は涼しく、冬は暖かいのが特徴です。
また、ゴムのために滑りにくく、万一の転倒の時にもけがをしにくい、歩くのも衝撃をうまく吸収してくれるために、膝や足腰に優しいと好評です。取材班は試しに浜大津駅ホームの売店で牛乳ビンを2回落としてみましたが、割れることはありませんでした(マネしないでください)。
地下鉄やオフィスビルなどで、美しい大理石が床面に用いられていることもありますが、雨が降ったら滑りやすく危険です。エコタイルは、ゴムチップを組み合わせた構造で浸水舗装と同様、隙間が大きいために雨のときも足許は安心です。さらに、体積中の空気の部分が大きいため、車いすや、旅行用のキャリーバッグもラクラク引っ張れます。このスグレモノのエコタイルは、浜大津・京阪石山の両駅のほか、JR九州・鹿児島本線の春日原駅の公共通路でも用いられ、お客さまからの好評を集めています。

緑化による温暖化防止に。線路の上の万年草「ベジクリート」もお目見得です。

技術の粋を集めた京阪石山駅は、文字通り「歩けばわかります」。ぜひ降りてみてください。

篠原資明さん曰く、「世界一有名な詩人」芭蕉のお墓は大津にあります。ペデストリアンデッキに上がった芭蕉像。ペデストリアン＝歩行者の芭蕉は、エコタイルにも満足?

湖都古都・おおつ1dayきっぷでどうぞ

京阪石山駅からの大津めぐり、また、大阪・京都・山科方面から京阪石山駅にお越しになる際には、大人500円、学生400円で大津線が乗り放題の湖都古都・おおつ1dayきっぷのご利用が便利でおトクです(o2utilitiesをごらんください)。

この湖都古都・おおつ1dayきっぷがうれしいのは51箇所にパワーアップしたその特典。京阪石山駅の近くでお食事をする際、湖都古都・おおつ1dayきっぷを呈示すると駅前の「焼肉麗門」や「宮角庵でんや」ではワンドリンク無料、また徒歩5分の瀬田川畔にある旅館「新近江別館」では素敵なプレゼントがもらえます。

湖都古都・おおつ1dayきっぷでの特典を受けられるお店をどうぞご利用ください。

京阪石山駅について語る

「こだわって施工した逸品です」

京阪石山駅移設に伴う土木・建築関係工事奥村組・京阪建設・大輪建設共同企業体石山JV工事所所長
奥野星三さん
株式会社奥村組　建築設計部設計二課
井中由香子さん

－新しい京阪石山駅の評判は、おかげさまで上々のようです。井中さんが設計されたのですか?

井中:

本来的な担当は設計なんですけど、駅舎に関しては監理を担当していました。設計者は京阪グループのコンサルタント会社の「かんこう」。ただし、たしか5年前だったか、駅舎のプロジェクトが立ち上がったときから、設計の者も打ち合わせには参加してます。担当が何人か変わって、最終的には私が駅舎の監理の担当になったんですね。

－苦労話などはありますか?

奥野:

「難しい工事でしたが、おかげさまでやっと終わりました」

非常に狭い場所で、なぜか云うと、今まで平行に走っていた上り線・下り線の間隔を広げ、島式にして橋上駅舎を作ると云うことで、施工するのに、電車を守らなアカン。安全に対しては特に気を遣いました。それと、すぐ近くに民家があって、我々だけでなく、隣接するJRさんの工事でも夜間作業が重なりました。地元の方にはご迷惑をおかけしまましたが、協力を賜りまして、やっとここまでこぎ着けた云うことですわ。

－本当に地元の方に感謝ですね。ところで、奥村組と云えば、NHKの「プロジェクトX」でも放映されたように、いろいろな技術をお持ちでしょうが、今回の新・京阪石山駅の施工に際して導入した新技術は何かあるのでしょうか?

奥野:

技術的に「これぞ」云うモンはありませんが、安定した技術を用いて、狭い場所で、品質を確保しながら施工する。基礎は、目に見えないけど一番大事なところなんで…。
大きい機械が使えませんので、小型の機械で手仕事でやった。そのために多少は時間がかかりました。

－相対式をやめて、島式にしたのは?

奥野:

ホームの最小幅員を考えると、両側にホームを設けたらそのスペースはありません。今の軌道の両側にホームを作ろ思たら、対向式ではいけません。そういう条件の中で、建物は基本は「かんこう」の設計ですけど、お手伝いさせて頂いて…。

－工事の際には信頼できる技術を用いたのですね。設計上の特徴はどんな部分に現れていますか?

井中:

京阪で、「どういう駅舎にするか」云うのがあったと思うんですよ。私が聞いた3年前の段階では「浜大津と同じようなもので」云うのがあって、浜大津に倣って駅舎の設計は進めた、はずです。さらに、京阪から「こういうものを使いたい」というリクエストがありました。「エコタイル」とか、外装パネルとか…。その中で仕上げ材、外装材を例えば「エコタイル」などに変えていきました。

奥野:

「エコタイル」と「外装パネル」を使ったのは新しいですね。

－京阪からの要望だけではなく、若い女性らしい、オリジナリティがある提案は何かされました?

井中:


京阪石山駅のトイレ(上)のガラスタイルと、東急東横線・みなとみらい線の横浜駅(下)。

東京のみなとみらい線でも使われているような、明るいトイレにするようなご提案をさせて頂いて、内装にガラスタイルを、少量ですけど、使いました。
全体的な色ですかね。パネルの色と、床材の「エコタイル」の色は京阪からの注文があるので、それ以外の細かいところの色、庇の色とか、びわ湖のイメージとして、京阪のイメージに近いブルー関係、コンコースはベージュ関係でまとまってます。このあたりは去年の春くらいに決まったところです。

奥野:

「エコタイル」もまだ改良できる余地はあるかと思うんですけど、全体的に評判はいいですね。

－いざ仕上がってみて、感慨があるでしょうね。

井中:

私は入社5年目なんですけど、2年建築の現場で、現場管理していて、実は設計に入って初めて携わった物件なんです。何も分からない状態から手探りで初めて、いろいろ教えていただきながら今まで何とかやってきてます。初めてやった物件なんで、ものすごく愛着があるんですよ。
駅舎も出来上がってしまって引き渡しも済んでますし、オフィスがある大阪の天王寺から結構遠いんで、これから来ることがなくなるかな、と淋しくなります。いろんな人にお世話になって、教えていただいて、現場にも協力いただいて、ものすごく愛着あります。

－そうなんですか。設計をしたくて入社されたんですか?

井中:

はい。大学では建築学科を出て、最初2年現場を経験して、2年後に設計部に入って…。建物ができるってのは、いいですね。現場に入って思うのは、建物ができることは、こんなハイテクな世の中で、ローテクなんですね。土木にしても建築にしても一人一人の職人さんが手で塗って、と云う世界なので。CGみたいにすっと立ち上がるものではないんで、すごいなと思いました。いろんな関係者も多いですし。
そうそう、いい現場は連帯感がありますよ。

－実際、いい現場でした?

奥野:

ええ現場ですよ。駅の工事云うたら、我々が請けた土木建築の関連工事のほかにも、電気工事、軌道工事をセットでやるんですけど、それぞれが連携をとって、スムーズに活かせました。

事務所にて、スタッフの皆さんと。

また、駅舎、JRさんの工事、ペデストリアンデッキなどいろんな工事が同時進行するので、調整が必要でしたが、調整とって上手くいったと思います。現場事務所できたのが2003年の4月、着工したのが6月。どっちにしても駅の、電車がらみの仕事になると夜間作業が多いので、軌道にしろ、土木にしろ、地元の皆さんの協力無しにはできなかったのが現状だとは思います。我々の仕事もなるべく短期間に終わるように、工法を考えて選択してやりました。

本当に地元の方には感謝しています。どこでも同じですけどね。使命としては…どの現場でも同じですけど…ご迷惑をかけますけど、ええモンを作て、「ええモン作ってくれたな」と感謝されるようなものでないと意味がない。そのために頑張ってるんですワ。「堅実経営」と「誠実施工」が我が社の信条です。

－電車が行ったり来たりの中で仕事をするわけですから、本当に現場が一体になっていないといけないのですね。

井中:

綺麗に使っていただければな、と思います。石山、滋賀県だけですか、人口が増えているのはね。草津かも分かりませんけど、地元の方もそれを期待してるみたいですね。大阪からこちらに引っ越された方も多い。小さい頃にこちらで育った方が学生時代に大阪に行って、またこっちに戻ってくる例も多い。

奥野:

大津線らしからぬ(笑)、立派な駅ですよ。ホンマに立派ですね。着工した当初は「廃線」とか云うニュースも流れましたけど、今から作っとんのに廃線はないやろ(笑)。いろんな噂はあるけど、これでまたJRさんからの連絡も、バスからの連絡もよくなったから、利用しやすいんやないでしょうかね。

井中:

前の駅舎とは見違えますね。

奥野:

お客さまにとっては、ホンマは平面交叉の方が楽なんです。多少は不便さを感じるかもしれませんが、安全第一に考えたら…やっぱりこうなる。エスカレーター、エレベーターもちゃんとついてるし。

－大きくなったぶん、今度は設備も充実していますね。

井中:

「はじめての物件なんです。本当に愛着があるんですよ」

駅にはキャッシュディスペンサー、花屋さん、証明写真、観光協会。京阪の定期券売り場も移ってきます。特に、観光協会がこちらに移ったのは大きいと思います。地元の要望でもあったと思いますが、観光客にとってもわかりやすくなったと思います。今まではバスターミナルが移転した関係で、観光協会を探してうろうろされる方が多かったけど。
これからまだまだデッキの下とか、整備にかかっていくんです。完全な形にならないと本当の機能は発揮できないかも分からないけど、気持ちいい広場になりましたね。ペデストリアンデッキ、駅舎、全てが爽やかな色ですし、晴れた日にはすごく気持ちいいですね。遠くに山が見えて。

奥野:

前は下にあった芭蕉さんの銅像が移設されて…。銅像も地元の有志が寄贈したものですが、工事にあたって支障するので、一時移転してました。

－さて、これから真価を発揮していく新・京阪石山駅ですが、ご利用になるお客さまへメッセージをお願いします。

奥野:

この後で旧駅の解体工事があります。これが終わるまで気を抜けない。ええモン作っても、事故起こしたら意味ないですからね、こっちの方が気ぃ遣いますね。
でも、本当に綺麗に使ってくださいね。作る方からしたら、ビス一本でも気を遣ってますから。10年後に見に来た時にショックを受けへんよに…。いろんな所をこだわって作ってます。こだわって決めて、こだわって施工した逸品なんです。

井中:

本当に…綺麗に使っていただけたら一番嬉しいですね。それで、地元の人に愛着持ってもらえたら…なお嬉しいですね。

　駅の移設などの多い大津線ですが、ここ25年の間に設計された追分・浜大津・大谷・坂本そして京阪石山駅を見ていると、限られた条件の中で、その時代の姿を表しているのがよくわかります。最新の技術を盛り込んだ新・京阪石山駅、いかがでしたでしょうか? 一見大津線らしからぬ駅のようですが、設計陣の思い入れや、大津線ならではのアイディア、優しさに満ちた駅は、実は大津線のコンセプトや、未来に向かう公共交通機関のあり方に大きな提案をしています。ますます便利になった京阪石山駅に湖都古都・おおつ1dayきっぷで足を運び、「新しい大津線らしさ」を体験しにいらしてください!

　次回は京津線・上栄町駅からお届けします。どうぞご期待ください。

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