−大谷駅の移設に関わられたと云うことですが。

　ちょうど今の駅の構内通路の三条よりに上下線の駅がありまして、1997(平成9)年の東西線開通時に大津方に移設したという形です。
　前の駅は上下とも曲線中に設置しておりましたので、当然見通しが悪い。既設のホームを延伸しても、車両限界とホーム限界の条件で、急曲線中にホームを設置する形で、2両から4両になるので、難しい面もある云うことで…。
　ほぼ大津よりに4連分のホームを設置する形で当時の「東西線準備室」が許認可関係を担当して工事をしました。すぐ大津よりは逢坂山トンネルがあります中で、かろうじてホーム長くらいがとれる直線区間云う条件で落ち着いた形ですね。

−大谷駅名物は「椅子」かとも思うんですが…。

「関所の雰囲気が出てて、バリアフリー対策もばっちり。愛される駅になった思います」

−新しい駅はウッディな雰囲気が魅力的です。

　そうですね。従来ならパイプ柵で施行するのですが、木製の柵ですね。東西線準備室の中に委員の先生が入って意匠が決められたんじゃなかったかな…?

柵に木を使ったり、電灯も茶色に塗るなど、景観との調和が図られています。

−都市部含めて取り壊されるケースも多いようですし、クルマ中心主義的な歩道橋の時代では無いと云うことでしょうか。そう云えば、その十数年前に移設された、工業製品的な追分駅と比べると、ヒューマンタッチで時代の変化を感じますね。

　そうですね。追分もホーム延伸のときに大津絵を設置して、潤いが出ましたね。
　工事を完成したあとは、東西線準備室を大津運輸部が引き継いで、検査をやってましたけれども、既設の通路に勾配がありましたので、取り合いを緩くしてもらう修正をかけてもらって、バリアフリーにも適応できるよう仕上げてもらいました。

−バリアフリーは90年代後半から本当に大きなテーマになってきました。実際、車いすのお客さまは相当増えているみたいですが。

　ですね。京津線、レールから1m弱のホーム高さやと思うんですけど、スロープなどの条件もクリアして、バリアフリーに関しては十分な施設にできあがっていると思うんですねんけど…。

−ところで、工事にはどのような形で関わってらしたんでしょうか?

　私は直接東西線準備室の担当ではなく、工事が終われば大津運輸部に引き継がせる立場ですので、直接工事にはタッチしていませんけどね。1967(昭和42年)に入社し、勤続38年間、土木畑を歩いてきました。1990(平成2)年から2000(平成12)年までの10年間、大津運輸部に在籍し、ビッグプロジェクトを達成してきました。
　立会は東西線準備室がやって、検査とか、その他諸々では行きました。東西線準備室の中に保線のグループは居てませんで、当然当時は保線関係の部署は面倒見てました。

−ビッグプロジェクトと云いますと。

　輸送力増強の関係で近代化工事や、周辺自治体やら国からの委託工事なんかもたくさんありましたね。そんな事情もあって設備面も軌道構造もようなった。山科の、京阪の下の地下道なんかも京阪が受託してやりましたので担当しましたよ。3年ほど前から近代化でレール交換、PC枕木化工事をして、ほぼ完了の域に達しているというのが現状ですね。

　他には、1996(平成8年)から1997(平成9)年にかけて複線化工事をやってます。京阪電車においては単線区間が全部なくなった云うことですね。関西民鉄では京阪だけ、大手民鉄の中でも三番手です。あのくらいまでが勢いがあったような…。(笑)
　複線化工事をするとき、京阪の下を立体交叉で通過している国道161号線に伴って線路移設工事をして、元に戻す際に設備も京阪線と同じ構造にしております。そういう面から十分京阪線と遜色せえへんようになった思います。
　軌道構造もようなりましたし、車両も素晴らしい。全国路面軌道連絡協議会の中でも軌道とか、電車の構造から云ったらトップクラスかと思いますね。併用軌道も持ってまして、タフな構造が技術陣を鍛え上げてるんでしょうね。私自身、大津で十年いて、大規模工事にたくさん携わったから、鍛えてもらいました。思えば、大津線への愛着はありますね。

−切替に向けて一丸となっていたのですね。

　東西線準備室ができて、それにあわせた設備を見てますので、構造的にはどこの場所にも遜色のない十全の施設にできあがっているのが確かやと思います。切替当夜は私らも夜間作業で出ました。
　ところが、切り替えたあとの初日ですけれど、今まで普段ぎょうさん乗ってはったお客さまが、切り替えたらあまり乗っていないのが…。当然、お別れ乗車の警戒も出ていて、翌日はどこに行っちゃったんやろうと。普段あの何割かは乗ってもらえたらなあと…。

−せっかく施設を更新したのに、それはがっかりきますね。

　乗降客も当時と比べたら大分落ち込んでいます。御陵から三乗までの併用軌道分がなくなって、地下鉄に比べましたら、料金が高うなりましたからね。ピーク時と比べたら半分以下くらいとちゃいますかね。
　確かに石山坂本線は湖岸に通って走ってますので、通勤、通学、観光に特化する形で売り込んでいく云う形も一つの方法やと思うんですねんけど。京津線はどうでしょうかね。いったん御陵で料金体系が変わりますのでね。
　大津運輸部でも、旅客誘致の手法をいろいろ考えてる思いますし、輸送能力ははるかにありますので、それに見合うような、お客さまが乗ってくださるような方策を考えなアカン、社員全員で。大津線に乗っていただけるのなら、京阪線にも三条まで乗っていただけますからね。

−そうですね。三条まで来てくださったら、浜大津までは、わずか21分です。

　観光資源がたくさんある沿線ですので、神社仏閣に行って、大いに京阪線、京津線、石山坂本線を利用していただきたい。まだまだ見るところはたくさんあります。見ずに死ねるか、と。神社仏閣にばっかり頼ったらあきまへんねんけど、本線以上にありますので、お客さまを誘致せなあきまへん。
　大津線も相当努力しているのかな、と思います。今までは前年比マイナスが続いていたのが、今年度から若干ですが増となっていますので。これだけ手をかけて、お客さまこれだけ乗っていくという形になれば、相乗効果が出てもっとがんばれると思うんねんですけど。大津線ががんばるのは京阪線にとっても悪くない。

−本当ですね。京都三条に着いたら、さあ大津だ、とお客さまがワクワクできるようなプロモーションをやっていきたいですね。

　今はお客さまサービス事業部から分社化した「京阪ステーションマネジメント」の施設担当で、駅全般の面倒を見てます。京阪線の駅はできあがった状態ですが、まだバリアフリーにできていない各駅のエスカレーター、エレベーターの設置などの計画を進めていきます。小さな駅でも最近はエレベーターができあがったところもありますのでね。
　今の職場は大津にはあまり関連がありませんが、どういう状況かは気になりますので、大津に用事ができると必ず電車で行ってます。そういう時に、大谷の駅を通ると、まあ懐かしいな、と思ったりします。

　次回のo2stationsは石山坂本線・錦駅をお届けします。どうぞご期待ください。