−追分にお住まいなんですね。

　はい、実家なのでもうずっとです。結婚してしばらく岩倉に住んでいたんですが、もう戻りました。歩いて7分くらいです。

「車庫の中だけやけど、運転は楽しいですよ」

　僕自身は、びわ湖が見えていないので、京都の人間という感覚が強いです。大津の人間と云うより…生活のベースは買い物にしろ、社会人になると山科ですね。まあ、コンプレックスもあるのかも知しませんが、結婚したときには憧れもあって、岩倉にアパートを借りて住みましたが…。まあ、山科の端っこ、みたいな感覚です。

−追分って何があるんですか?

　企業は井筒八ッ橋くらいしか思い当たりませんが…。土日、祭日は観光客を誘致しているのか、ものすごくバスが並びます。製造工程を見せているようで、ツアー客を呼んでいるんでしょうね。あそこはもともと藤尾小学校があったところなんです。バイパスができるので藤尾小学校が現在地に移転したんですね。

　昔は緑が丘と云うところに野球場や駅があった云う話は聞いています。京都行くときには四宮まで歩いていたことはあります。交通の便は京津線はもちろん、名神の京都東インターや、西大津バイパスの入口ですし、現在に至るまで「追分=道の分かれるところ」なんですね。

−住んでいて良かった、と思いますか?

　はい、環境面で穏やかです。風もきつくないし、水害が起こるような地形でもないし、自然災害に見舞われるような要素はない。住んでいては満足しています。まだ静かですし、バイパスをブイブイ走る車くらいです。線路の上をブイブイ走る車もいますが…(笑)。山科のベッドタウン的なところやと思います。

−追分駅は移転しているんですよね。

　追分駅が移転したとき、確か僕は高校1年でした。ちょうどバイパス工事が絡んでいた時期ですね。
　駅が新しくなったときにほんの3分くらいでしょうけど、近くなったので嬉しかったですね。昔は藤尾の中心から云うとやっぱりはずれていました。不便になった人もいてはるんでしょうが、おおかたの人が便利になったんとちゃいますかね。

　今の駅前マンションは京産大の寮だったところです。寮祭とかあって、にぎやかでした。学生の通学の足です。寮がなくなって寂しくなってしまいました。もともとは追分駅に通じる藤尾小学校側の線路脇の道は舗装されていない農道、砂利道でした。駅が移転する頃に舗装されたんじゃないですかね。

−1979(昭和54)年、500形が登場した年ですね。

　高校が瀬田にあったから、唐橋前まで利用していました。500形がはじめて出たときに「ああ、電車ってこんなにスムーズになるんやな、なんてなめらかに走る電車なんや」と思ったものです。当時は特に電車に興味があったわけではないんですけどね…。

−京阪電車で働くことは想像していたんですか?

　いえ、まったく。それでもうちは、京阪一家なんですよ。祖父は大津線で出納をやっていて、叔父は組合の役員をやってました。本当はクルマが好きやったから、ホンダ行こかと思ったんですけど、静岡や鈴鹿まで仕事行くのもなんやし、京阪に入りました。入社後3年間は寝屋川で仕事して、1984(昭和59)年に大津に来ました。

　中学の時には写生大会などがあっても、車庫に入ったことはなかったんですよ。寝屋川に入ったときにも大津に見学に来たことはなかった。実際に車庫に足を踏み入れて仕事をしてみると、外から見ているイメージと、中のイメージとでは差がありましたね。当時は60人くらいいたので、「随分活気があるな」と思いました。しかもその頃は釣掛式の油だらけの台車でしたが、みるみる高性能電車になりましたね。

　そんなわけで、いい時期に大津線に移ってきました。結構いろいろな改造工事をして…、改造云うても新造ちゃうの、というくらいバラバラにして、ほんま骨組みだけですもんね、びっくりしました。寝屋川云うと、400人くらいの中で台車係、内部班、重検班と云うように、パーツのひとつだけしか見られませんでしたが、大津に来て電車の全体を見られました。機械関係は全部さわっています。今も電車、車両云うより大津線全体についての愛着は非常にあります。

　今の仕事を一言で云うと、日勤の機械屋です。工場で定期検査はしますし、3ヶ月に1回の「月検査」で機械を診ますし…。昔は、検車係と工場係と分かれていましたが、今は10日に1度の検査だけが泊勤務で、今は月検査だけですね。それまではブレーキ関係など。ついこの前までは駅務機器などのメンテもやっていました。

−これからどうなっていくんでしょうね。

　追分駅は大津線全体でもありますが、無人駅に近い状態です。利用者としては、ちょっと寂しいですね。
　できれば、駅員が常時いて、その駅を守ってはるような駅にしたいですね。それから、もっと藤尾の奥の方から、車で奥さんが送ってきたり、自転車で来はったり…。もうちょっとアクセスを便利にすればお客さまが増えるんちゃうか、とは思いますね。

　それには、我々がもっと愛着を持たれるように努力せなあかん、と思います。地域住民が「自分らの鉄道や」という意識を持って経営していくような、地域でお守りしていくような鉄道になっていくのかな、と思います。「自分たちの鉄道」というやさしい鉄道、「大手私鉄」という片意地張ったもんじゃなくって…。大津線はローカル線で十分なんです。でも、だからこそ、もっと大津線を愛してやってください。