変わらない駅

　四宮駅の開業は1912(大正元)年8月15日。京津電気軌道の開業と同時です。それ以来、駅名変更も、移設・移転もなく92年間現在地にある、大津線としてはきわめて珍しい駅です。なにしろ名称変更・移設・移転がない駅は大津線全27駅中、四宮、南滋賀、島ノ関の3駅だけなのですから…。そして、南滋賀・島ノ関両駅は京津線よりも新しい石坂線の駅であることを考えると、大津線の中でもっとも「由緒正しい」駅と云えましょう。

　「四宮」の地名の由来は、第54代仁明天皇(810-850)の第四皇子、人康(さねやす)親王(?-897)にちなんでいると云われています。附近には人康親王の墓所との記述がある石碑があったり、来る11月に地下鉄東西線が延伸される六地蔵は人康親王の菩提を祀るためとの説があったりします。また、人康親王は盲目の琵琶の名手だったという話もあり、「これやこの行くも帰るも別れては知るも知らぬも逢坂の関」で有名な蝉丸と同一視する説まであり、地名・人物・史跡がミックスされています。周辺は閑静な住宅地ですが、ひょっこりと史跡が顔を出すこともあり、一見名もない寺社にも平安時代からのストーリーが刻み込まれている…。いかにも京都らしいところですね。

　四宮は京都府の最東端。浜大津に向かって左手の車窓には府県境の標識が設けられています。隣の追分との間の府県境は入り組んでいて、街の中をくねくねと曲がりくねって通っています。中には府県境界線が家の中を通っているところすらあります。
　刻まれた歴史や、入り組んだ府県境をたどってのお散歩に出かけてみるのもいいでしょう。

四宮車庫と火災

　四宮といえば四宮車庫。京阪電車では、駅だけでなく車庫も移転が多く、たとえば京阪線の寝屋川・淀の両車庫はいずれも開業当初からのものではなく、かつては深草や守口に車庫があったのをご存知の方も多いことでしょう。その中にあって、四宮車庫はこれまた京津電気軌道の開業当初からのものであり、京阪電車全体で最も歴史のある車庫ということになります。

　京都府の端、京都三条と浜大津の中間点に位置し、車庫などを擁する四宮は、まさに京津線の要衝として発展してきた街でした。

　四宮車庫を語るときにどうしてもはずせないのが1949(昭和24)年8月7日午前4時に発生した原因不明の車庫火災です。
　当時は、戦時中の大合併政策により、京津電気軌道を合併した京阪電車も、現在の阪急電鉄と一緒になった「京阪神急行電鉄」の一部でした。京都・大津への空襲は少なかったため、戦災焼失こそありませんでしたが、物資不足と老朽化により車両のコンディションは悪く、体質改善が急がれていました。

　京津線には、京津電気軌道との合併時に製造された30形12両のうち7両(5両は石坂線に在籍)、日本初の回生ブレーキ車4両を含む50形8両、日本初の連接車として名高い60形びわこ号3編成、そして体質改善のために1943(昭和18)年に2両が完成、1948(昭和23)年から使用が開始され、1949(昭和29)年に全車が出揃ったばかりの70形10両の、合計31両が在籍していました。

　このうち、団体輸送で京阪線・深草にいたびわこ号63編成と、修理中だった70形72号の合計3両は四宮におらずに難を逃れました。残った29両のうち、びわこ号61・62編成と30形のうち2両、合計6両は、社員に加えご近所の方のご協力もいただき、人力で車庫の外に押し出せましたが、22両は焼失。ピカピカの新車、70形はほぼ全滅の憂き目に遭いました。

　同年12月に控えた、京阪神急行電鉄から新生・京阪電車としての分離独立を目前に、大変な試練に襲われた京津線。石坂線はもとより、京阪線や、はたまたのちの阪急電車からの車両を転入させたり、70形と入れ換えでの廃車が予定されていた車両を延命したりで何とかその場をしのぎつつ、のちに30形と2両の50形のみを復旧させて、スクラップ&ビルドのチャンスとばかりに1960年代の大幅な近代化につなげていくことになります。

　一方、焼けただれた木造の車庫は放火の疑いもあったということで、しばらくそのままにされていましたが、1950(昭和25)年11月に復旧します。

京津線の要衝、その浮沈

　ダイヤ上も四宮は要衝です。かつて京津線に急行(停車駅:御陵・京阪山科・四宮・上栄町)が運転されていた頃は、四宮で浜大津ゆきの普通と急行が接続していました(京都ゆきは京阪山科で接続)。大半の急行が準急(御陵以東各停)になった1971(昭和46)年以降は、ほとんどの普通列車が三条-四宮間の運転となり、この形態は急行が廃止された1976(昭和51)年や、浜大津駅が統合された1981(昭和56)年以降も大幅に変わることはありませんでした。

　1997(平成9)年、地下鉄東西線の開業とともに京津三条-御陵間は廃止されました。京津線の京都側の峠越えおよび併用軌道はなくなり、今や四宮行きの列車は、浜大津からは夜に4本、そして京都からは平日の朝に1本が残るのみです。

　四宮車庫にあった検車機能は、すべて錦織車庫に統合されました。味わい深かった四宮車庫の建物は、4両編成の京津線800系電車を止めるスペースを確保するため、1998(平成10)年4月13日に取り壊され、今では無人の留置線となってしまいました。電気係の詰所も滋賀電気詰所へと集約されており、現在は技術課工務係の詰所だけが残されています。
　運転関係では、2001(平成13)年に四宮列車区、京津線管区駅は錦織列車区、石坂線管区駅とそれぞれ統合されて大津列車区、大津線管区駅となりました。このように、京津線の部分廃止に加え、大津線における本線格が京津線から石坂線へとシフトするにつれ、四宮の相対的なポジションは低下し、機能は縮小されています。

　今では、四宮駅の元駅長室や、定期券売場周辺には、多くの人に愛された京津線京都側やかつての四宮車庫、80形電車の写真が飾られており、四宮や京津線の華やかなりし頃を偲ばせています。

1・2・3・4 !

　駅名と地名で「ノ」の有無が異なる例は枚挙にいとまがありません。主に国鉄〜JRの駅は「ノ」を入れる傾向が強いようです。「武蔵溝ノ口(南武線、地名は溝口)」「一ノ関(東北本線、地名は一関)」「原ノ町(常磐線、地名は原町)」など…。そういえば神戸三宮もJRだけは「三ノ宮」と「ノ」が入りますね。どうやら四宮は例外的なようです。

　三ノ宮といえば、ほかに「宮」がつくところはあるのでしょうか? 「上総一ノ宮(外房線)」「尾張一宮(東海道本線)」「土佐一宮(土讃線、これは「とさいっく」と読みます)」がありますが、正真正銘の「一宮」(いちのみや)駅は、「琴電」こと高松琴平電気鉄道の琴平線にありました。「二宮」は東海道本線、神奈川県にあり、こちらは珍しく「ノ」の入らないJRの駅です。

　「五宮」「六宮」など、「十宮」までを探してみましたが、どうやら、「宮」は4で打ち止めのようですね。

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