洛東の玄関口

　JR京都駅方面からの玄関口・山科。京津線のほかにもJRは東海道本線と湖西線、地下鉄東西線がアクセスしており、なんと駅前からは東京への京阪夜行高速バスも出発しているんですよ。ゆったり3列リクライニングシートで眠り、朝イチバンから行動できるうえに、リーズナブルに東京に行けるので好評です。大津線だったら階段も少ないので、大きな荷物もOKですね。

　駅前には1998(平成10)年にオープンした「ラクト山科(ラクト=洛東・楽都)」があり、行政施設・商業施設が集まっています。
　オススメは「ラクトスポーツプラザ」。会員制ではないスポーツクラブで、ジム・スタジオ・プールなど、気軽に充実したフィットネスライフを送れます。石坂線沿線から通っている方も多いようです(お乗り換えは、階段がなく便利な浜大津でどうぞ!)。

京津線の歴史を色濃く映す

　京津線の始発駅は1997(平成9)年から、となりの御陵駅ですが、京阪電車が管理する大津線の駅としてはもっとも西にあるのが京阪山科駅。御陵から浜大津まで、わずか7.5km。駅数は7つに減ってしまっても、京津線は今なお「劇場路線」「すべての駅間に個性がある」と云われるほど車窓や線路条件が変化に富んだ、乗って楽しい路線として知られています。

　京阪山科駅は1912(大正元)年、京津線と同時に開業した、歴史ある駅です。当時は京阪ではなく、「京津電気軌道」という会社でしたから、「京阪山科」ではなく、「毘沙門道」という駅名でした。
　その後、1921(大正10)年に、国鉄東海道本線、大津(現・膳所)-京都間において線路が切り替えられました。有名な旧逢坂山トンネルが役目を終えたときです。このときに造成されたのが東海道本線の大築堤で、長い間、列車の名撮影地として有名でしたが、現在では住宅が建て込み、かつてのような景観は得られなくなっています。

　さて、この国鉄の切り替えの関係で、京津線も移設する必要が生じ、築堤をS字カーブでくぐることになりました。トンネルを上がってきて運転室の幕が上がると文字通り劇場路線の幕開け。すぐに急減速して、右に左へとコーナーをすり抜けます。これは大正時代の線路付け替えの名残です。このとき、現在地に移設された毘沙門道駅は「山科駅前」と改称されました。

　なお、平成の御代になって今度は京津線が地下新線になったわけですが、車体が大きくなったこととも相まって皮肉にもS字カーブはますます急なものへとなってしまいました。大津線最西端となった「JRトンネル道」踏切では、築堤に大正レンガのアーチが切ってあり、そのレトロな雰囲気から、最新技術の粋を尽くした800系電車がすり抜けてゆくさまは、なかなかに京らしい風情があります。

　京津電気軌道が、京阪電車に吸収合併されたのはそれから間もない1923(大正12)年ですが、「山科駅前」が現在の「京阪山科」に改称されたのは、戦後の1953(昭和28)年のことです。その後、1956(昭和31)年に国鉄が電化。住宅開発が進められるとともに、1974(昭和49)年には湖西線が開業しました。1986(昭和61)年から国鉄の新快速電車も停まり、山科は交通の要所としての性格を強めてゆきます。どんどん便利になる山科ですが、そのルーツは京津線にあったんですね。

ほんまもんのバリアフリー

　このように、駅前広場の整備をはじめ、ダイナミックに改装された京阪山科駅。屋根のドームが目をひきますが、バリアフリー設備も充実しています。上に掲げた設備の他には、列車接近案内放送・列車接近案内表示にくわえ、幅広型の自動改札を2カ所の出入口に設けてあります。

　その一方で、あえて橋上駅舎や跨線橋はつくられておらず、構内踏切が残ります。低床車・800系電車の強みで階段もわずか6段。このように、交通弱者の方々にやさしい設計になっていますが、健常者もじれったい思いをせず、目の前の電車にすぐに乗れる気軽さが大津線の駅にはあります。

　もちろん、スルッとKANSAI Kカードや、大津線の乗り降りをよりスムーズにする、新発売の「湖都・おおつ1dayきっぷ」は京阪山科駅でもお求めになれます。JR線との乗換や、新幹線からのアクセスも便利な京阪山科駅から、「劇場路線」の楽しい旅をどうぞ味わってください。

　もうひとつ、さりげないことですが、駅舎壁面の「京阪山科駅　大阪・三条・びわ湖・石山寺・坂本」の切り抜き文字の電飾サインは、フォントも、イエローラインもなかなかおしゃれだと思いませんか?夜になったらちょっと見てみてくださいね。

幻の「京阪山科行き」?

　さて、皆さんは「京阪山科行き」の列車をごらんになったことがありますか?

　京阪山科駅には、浜大津方面には昭和23(1948)年まで、三条方面には昭和48(1973)年までそれぞれ待避設備があり、普通列車が急行列車と接続していたのですが、車庫の関係もあり、列車の折り返しは四宮でなされていました。

　実は、京津線の100年近い歴史の中で、たった一日の、数時間だけ京阪山科で列車が折り返したことがあるのです。それは、1997(平成9)年10月11日。そう、京津三条-御陵間の最終営業日です。

　京津三条を最後の列車が発車した22時以降、御陵-京阪山科間では線路の切り替えが行われ、代行バスが運転されました。京阪山科-浜大津間では、600形・260形を用いて輸送が確保されました。このとき、600形には「京阪山科」の行先表示は用意されていないので、「浜大津　京阪山科」の方向板を付けて運行されました。

　これは、260形の最後の運行になったほか、方向板も最後の最後で新しいものが用意されたことになります。終電が運行されたあと、600形は昇圧のため錦織車庫へ、そして260形は死地となった九条山へと回送されたのです。

　なお、600形はさる1月、「おでんでんしゃ」として、実に7年ぶりに京津線に入線しましたが、折り返しの都合により、京阪山科まではたどり着いていません。

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