「大津で独自の宣伝をしていかなならんと思てます」(運輸課主任　山極正義)

−住んでいてお気には召していますか?

　はい、のどかな雰囲気が残っている駅やと思います。近江神宮まで街の雰囲気がありますが、南滋賀まで来ると田んぼがあったりとか。静かで空気も美味しいですね。住んでて良かった。

−おすすめのスポットなどを教えてください。

　難しい質問やね。京阪電車と湖西線や、161号線の間は昔に較べると開けていますが、比較的昔の面影は残ってます。散歩すると、のどかで緑も多いさけぃに、楽しいかもしれません。
　電車道より山沿いは坂が多いです。これはいよいよ比叡山が近い云うこと、近江神宮の裏に宇佐山云うのがあってそれも近いですね。昔、宇佐山城という城があったようですし、民放各局のTVアンテナも宇佐山にあります。

　宇佐山の中腹に近江神宮より古い、宇佐八幡宮云うのがあります。総本山は九州やと思いますが…。滋賀里のちょっと上手に滋賀八幡宮というのがあって、このあたりは八幡宮が多いのでしょうか。近江八幡は新しいですけどね。他には南滋賀廃寺跡云う、国指定の史跡があります。

−駅名と町名が違いますね。

　子供の時分は同じだったのですが、1丁目〜4丁目というように整理された時に漢字が変わったようですね。1932(昭和7)年に「滋賀県滋賀郡滋賀村」やったんが大津市に合併されました。

−滋賀だらけですね。

　ほんま、滋賀だらけですわ。そのときは、南滋賀は滋賀村の中でも役場なんかがある中心地でした。皇子山から滋賀里までが滋賀村やったんですね。

−なんで字が変わっちゃったんでしょうね?

　詳しいことはわかりませんけんど、小学校が「志賀」小学校やったんで、それに合わせたのかもしれません。幼稚園や小学校、市役所の滋賀支所など地域のものは南滋賀にあるんです。

−支所があるんですか。別所からすぐなのに…。

　大津の場合は小学校の学区の中にひとつ支所があるようです。滋賀学区だけでも人口15000人くらいと聞いています。

−なかなか便利なんですね。

　便利かと云われるとJRの西大津駅・唐崎駅にも徒歩15〜20分かかりますから…、そこは京阪電車をご利用いただければと思います。商店街はありませんから、買い物をするのには西大津や膳所に出て行っているようです。自動車利用やと思うんですけど、そこを京阪に乗ってもらえれば、という気もします。レストランでちょっとお酒を召し上がっても大丈夫ですしね。

　せやかて、住んでいる人間にしたら一駅で昼間は15分ヘッドのまんまで、ご近所の人にも「何とかしてぇや」と云われることもあります。何とかご希望に添うことができるように会社も考えてはいるんですがねぇ…。

−ずっと大津線にお勤めなんですね。

　入社は1967(昭和42)年です。改札係から車掌を経て、21歳で運転士になり、14年ほど運転士をやっていました。三条から浜大津までの京津線は1/3くらいが併用軌道で、春と秋の行楽シーズンは道路が込むさけぃに、運転には相当苦労しました。私は手が小さかったさきに、マスコンたこができてしまいました。

−マスコンたこですか。ちょっと見せてください…すごい。

山極の勲章、大きなマスコンだこ。「痛くないですよ、全然。ちょっと恥ずかしいんでプチ整形しようかと…」

−みんなできるんですか?

　手が小さいから、私だけですわ。80形はやはり運転しやすかったですし、いかにしてショック無しに停めようか、乗り心地のエエ運転しようかと考えていました。
　特に83号、84号はいちばん運転しやすかった。81号、82号はその次ぐらいですね。95号、96号はエアも同じように停めているんですけど、しゃくるような感じがあるんですよ。交代するときに車番を見てアタリや、ハズレやというのはありました。

　ハズレといえば、307号、308号は制動が甘いクルマで、お客さんがようけ乗ってる時に、若い頃には停車位置を過走したこともありました。内緒ですけどね…。松ノ馬場の石山寺行きでは気を遣いましたね。

−出た、307号・308号。だから真っ先に代替新造されて601号・602号になったのやら…。

　あはは、その後は助役を1年半やって、それから事務所勤務です。はじめは統計関係、乗車券の審査、構内営業、庶務などをしてました。ここ2年ほどは宣伝を担当しています。

−宣伝、楽しいでしょう?

　宣伝は奥が深いです。まだまだわかりません。これまでは自発的にする宣伝はなく、本社がメインでやっていました。これからは大津で独自の宣伝をしていかなならんとは思てます。私はあと3年で定年ですが、宣伝やってお客さまが増えてくれて、地下鉄になる前にドル箱だった三条-山科間のような、にぎやかな大津線を取り戻したいと思てます。浜大津近辺にも昔のにぎわいを取り戻していきたいと思います。

−戦略はなんかありますか?

　大津はあまりにも京都・大阪に近すぎるのでそちらに流れる傾向がどうしても出ます。人口30万の大津市にはJRの駅が9つあるんですね。せやけど湖西線と琵琶湖線に分散されるので、核となる駅ができていない。浜大津が核になればいいとは思います。

−こともあろうに分岐点は大津市内ではなく、山科ですしね。

　JRがダイヤ改正でエエ車両を投入されたり、湖西線も便利になりましたので。車両もエエし、速いし、料金的にも大差ありませんのでねえ。難しいなあ。JRのお客さんがこちらの方にどれだけ変わってもらえるかと思います。

−では、それでも大津線が魅力的なところと云ったらなんなんでしょうか。

　市民の足や云うことと思います。隣の駅まで10分も歩けば着きますし、昔の中心街を走っています。ドーナツ化で堅田や瀬田の方に行ってはいますけど、大津市民には身近な足やと思います。南滋賀駅もその一つやと思います。