−穴太から坂本までの工事によって、京阪電車の全線複線化が達成されました。

「一番大切なのは、電車を安全に走らせることやね」

　担当したわけやないんやけど、聞いてる話では、そもそも穴太〜坂本の複線化は東西線乗り入れへの準備のひとつやと聞いてましたけど。1995(平成7)年の10月くらいから工事に着工したのかな。それまでは単線でずっと走ってて、穴太折り返しの電車があった、複線化で坂本の住民が便利になるなと思てました。
　1995(平成7)年の11月から軌道工事になったのを覚えてますわ。1997(平成9)年の9月29日に工事切り替えが終わって、30日の一番電車は覚えてますわ。とりあえず今で云う山側を走っとったさかいね。

−複線化工事にまつわる苦労なんかはありますか?

　苦労云えば、昔の洞窟、穴太百穴の石。あの比叡山のごっつい1トン以上の石がよう出て、PC枕木とかいろいろ入れるのが大変やったと業者から聞いてます。2カ所に分けて業者がやったのかな、穴太〜松ノ馬場と、そこから向こう坂本までの2組やった。

　業者がほとんどやったんですが、あの時分、技術班とか管理班とか京都班、坂本班、石山班ておったんですわ。その坂本班が昼間の立会に行ってました。前にo2crewに出た大宮くんも行ってた思いますわ。

−始発電車は見送ったんですか?

　松ノ馬場のちょっと横のところで線を切り替えて、一番電車の通過を見守りましたね。何事もなくできた云うことは作業してきたみんなのおかげやね。
　無事通って、その感動はありましたわ。単線というのを知ってたから…。沿線の方も朝方見てはりましたね。8時頃まで現場にいて、「よかったですねぇ」とか「本数が多くなればいいですね」と沿線の年寄りの人が云うてはりましたねよかったなあ思てくれはりましたね。
　坂本駅が28mくらい手前になりました。それまでは渡りポイントしかありませんでしたが、複線化してシーサスになりました。

−そういえばロングレールにもしているんですよね。

　これは、ガス圧や普通の電気溶接と違うて、「ゴールドサミット」云う流し込んで固める方法でレールを溶接しました。そのときに新しい工法やさかい見に行こか、云うてよう見学に行きましたもん。伸縮継ぎ手も、松ノ馬場の一カ所と、穴太の上手の床に入ってますしね。

−穴太は折り返し設備がなくなりましたね。

　穴太にあったシーサスポイントはなくなりました。坂本方の川を越えたところに引き込み線がありました。それまでは穴太止まりは結構あったんですよ。
　いっさか線は沿線に学校がありますわな。そりゃぁ近江神宮前発もあったけど、比叡山高校も大津商業高校もあったので、穴太止め云うたら、やっぱり不便でしたなぁ。その間、坂本には15分に1本入ってました。今は7.5分間隔で近江神宮前止めになったけどね。

−今のお仕事は?

　現場で、主任やらしてもろてますわ。巡回にでたり、事務処理とか。宿直でこれからいろんな電話が来たら対応して、運転指令から電話がかかったら社用車で行かなならん場合もあるし、対応する云うことです。月に7〜8回のペースで宿直やら夜業やらあります。

−夜業と云えば、o2crewのタイトル用に写真撮ったことありますが…。浜大津の交叉点で工事をやっていますね。

浜大津周辺、軌道敷のブロック化工事。

　私としては、一番大事なのは電車を安全に走らすことやと思うてるね。仕事は大事や。ケガしてしもたらアカン、みんなに迷惑かかる。仕事を早よ覚えて、自分の技術を若い子も持って欲しいと思いますね。道具や材料を覚えろと云われます。そういう風に仕事覚えさせられたね。先輩が何を求めているかを察して持って行けるようになるね。そして釘の打ち方とか、こうすんねん、ああすんねんと教えてもろた。それは先輩のおかげで自分があるんやと、38年間こられたなあと思います。私らかて万全とはいえん。わからんことがあれば課長補佐に聞いたり…。

−38年間…。いろいろな経験をされたんでしょうね。

　1966(昭和41)年入社です。はじめ3年間、京阪線にいたんですよ。昔の守口車庫の時分やさかいに、大津来たときには何でも手製やな、と思いました。まず、逢坂山隧道を掘り下げたんですわ。最低でも400mm，最高で600mm掘り下げました。みんな岩盤でしたわ。架線から集電棒で600vを取って、200vに落として、削岩機使うたり、MG(電動発電機)でニクロム線で溶接したり、冬は暖かくてよかったけどね…。それでエンジンを買うたんかな。架線電圧が1500vになったときに100mごとに電源を作りまして、今はエンジンなんて使いませんわね。

　大津に来たときは、保線機械がどんどんようなっていく時代やね。タイタンパーひとつあったけども、当然昔のベタ付きでやっていましたな。レールは軽かったさけぃね、30kg/mとか、37kg/mが一番新しかったねえ。京津線が37kg/mでした。石坂線は30kg/mの短尺レールでしたわ。1972(昭和47)年くらいから40kg/mレールが入りました。

−それが今は50kg/mレールなんですね。レールはどうやって現場に運んでいたんですか?

　電動貨車。122号や。

−おお、122号!

　砕石やらレールやら運搬してたねぇ。122号が併用軌道走るやろ。砕石運搬いうて、手で積んで。日ノ岡あたりやと若い子が笑うんですわ。おかしな電車来たァ、云うて。

　今の寝屋川車庫、当時の「萱島車庫」におるときに大津の人が122号でレールを積みに来たことがありました。夜にチェーンブロックで積むんや。馬道にあったレール置き場で降ろしたおぼえありますわ。冬は寒かったでぇ。風よけのカーテンもないし…。
　楽しいときもあったし、そら作業したら楽しいことないけど。レール運搬でも前と後ろでレールを積んでいたんですよお。レール運搬台車が来たのは４８年くらいかな。それでボタンで行けるようになったけど、それまでニッチャーいうのを使うてましたわ。

−何人くらいで運んでいたんです?

　運搬に11人くらい出たかな。37kg/mレールを手で乗せたこともあるで。四宮から出たら京津線に降ろす場合には、準急の後、80形が出ますわね。そこを追っかけて…京都方面は軽荷云うて、5分で降ろさなあかん。大津方面は15分に1本やさかいにぎょうさん詰める。坂本の場合は回送で錦織入るんですわ。

懐かしの電動貨車122号。白昼堂々、男たちを乗せて浜大津を往く。下は現在の相棒、モーターカー(こちらは昼間には走りませんが…)

　今は機械扱いのモーターカーで、列車が運転されない時間帯に動かすから技術課で自由になるわな。気を遣わなくてええわな。

−保線関係の方だと122号との付き合いは、そりゃ濃いものがあったんでしょうね。

　ま、なくなったときには寂しかったですね。解体される前の四宮車庫の全体と122号の写真は持ってますよ。あと、80形もホンマ芸術的な電車やった思います。いま残っとる80形がポールつけて走ったら人気出るやろなあ…、とよう思うねん。(笑)

−なんか、マニアさんみたいなアイディアですねえ。

　私も家で鉄道模型走らせてるんですよ。大きいですよ。車両を120くらい持ってるんとちゃう? 260形や600形も走ってるわ。おカネだいぶ突っ込みましたわ。(笑)
　兄貴も鉄道好きやさかいに、HO買うてくれたんですよ。それがいちばんはじめの鉄道模型ですわ。

−現場で仕事をして、ましてや鉄道好きな上野さんから見た大津線の魅力って、どんなものなんでしょう。

　大津は素通りが多いやろ。昔は大津はようお客さん来られた云うけど、僕ら知ってる限りでも大分減ってるもんね。良さをつぶしているかもしらんわな。便利よかったら若いモン出ていかへん。便利悪いさかいに出ていくんや。

　私思うんやけど、新幹線みたいまっすぐな線やなくて、地形に合わした線っちゅうのかな。先輩が昔、当時の住民と話をして今の線を作った云うのが凄いと思いますわ。民家の中をぐねぐねと抜けていくのが、民家と調和した線やと思うけどね。今やったらまっすぐ作らんことないわな。ようこんな凄い線作らはったな…云う。
　大津線の曲がりくねった線は芸術やね。民家をすり抜けて走っていくのはよそにない線やと思うわ。芸術や。昔の人は風景に合うた線を作った思うね。風景、地形、民家に合うたぐねぐねの線。ホンマ芸術や。
　家の2Fの模型でも大津線の併用軌道みたいな線を作ってるんや。家とかは作らへんけどね。

　地下鉄ってただ、風景と違うわな。ただ便利よう作っているだけで。便利さと風景とは違うと思うんやけどね。鉄道として、京都の市電でもそうだったわね。今も広電とか、嵐電とか、調和しとるんとちゃうかな…。苦労してはるんやろけどね…。若い子は勉強になると思うけどね。

　技術的なレールとかやる仕事としては、大津線は凄い技術持ってると思うわ。レール曲げたり、自分らでベンダーかけたりやって、釘打ってやってきてるからね。

　次回は石場駅についてお届けします。どうぞご期待ください。