-600形が登場してからもう20年です。

　新造工事をした1984(昭和59)年当時は、検車係、工場係に担当が分かれていました。工場係は定期検査や改造、新造、検車係は列車検査と月検査を担当してました。

−新造工事はどうでしたか?

　300形の部品を外してきはって、新造のために全部整備するんです。当時は工場で制動機班にいたんですが、5人しかいない班の副班長が入院しまして、結構苦労して大変やった思い出がありますね。

　でも、私の班では工事云うても実は、定期検査の仕事とほとんど変わらんのですよ。結局のところ、全部ばらばらにして整備する、定期検査の延長ですから…。今でこそメンテしなくていい部品が増えてきましたけど…。
　検査では部品を外して、整備して、業者さんに渡して、配管の検査とかもして。ブレーキ系統が全部エアーに頼ってましたから、一つ一つの部品の仕上がりも担当業者によってちょっとずつ差があったりしましたね。見るもんが見んとわからへんけどね。

　兵隊の下っ端やったから、云われた仕事をこなすくらいの立場やったんで、600形の新造工事として大変やったな、云う思いはあまりないですね。
　錦織の0番線というところで車両をつくっていたんです。今でこそ5編成止まるんですが、当時は1編成しか止まれなくって、プレハブの詰所がありました。新造工事してましたから、検車は四宮に避難してました。四宮も楽しかったですよ。まあ、メンバーが楽しかった云うのもありますが。四宮は、駅側にものすごうレトロな建物がありましたが、もう何も残っていない。錦織には残ってますけどね。

−ブレーキ屋さんだったんですね。

「電車を大事に思っている人間が、まごころ込めて整備しています」検査入場中の600形車内にて。

　制動機は当時はSMEという空気ブレーキでした。どの車両に関してもSMEの方式は一緒でした。台車はいろいろあって大変でしたね。

　当時はゴム弁じゃなくって金属弁でしたから、ほんまに微妙な、職人技みたいな仕事が多かったんです。今みたいな「漏れる、取り替える、おしまい」云うのではなく、鉄と鉄を摺り合わせてエアを止めるという、やりがいのある仕事でした。

　下手な人がやると焼けるんですよ。どうしたら焼けないのか、いろんな人がいろんなやり方でやってましたけど…大変でしたね。制動弁の焼付は、夏場になると真っ黒になります。鉄と真鍮が刷り合わさるんですから。

　今でこそ制動弁はデジタルですが、金属を摺り合わせてエアーを通していたんですから、今から思えば超アナログ。そりゃあ、今も何でも経験積まんとできひんですけどね。金属弁は面白かったですね。

−1978(昭和53)年と云うと、入社当時は500形の改造工事もやっていたんじゃありませんか?

　ホンマにいろんな電車の過渡期です。500形はできる、それからも600形、700形、800系と。気持ち的にはやっぱり80形が楽しかった。走る精密機械というか、からくり電車というか。大変でしたけどね…。僕も京都出身で、市電と80形がちょっとかぶるんです。市電が廃止されたのが、高校を出て、京阪に入社した年の3月。そやから、最後の最後まで市電で通学してました。東山三条の交叉なんて、凄いええ風景でしたね。路面電車は良かったですね…。

　80形もSMEでした。あの当初は80形だけが空気バネでしたが、台車のモーターがつりかけ式で、ギア同士を噛み合わなくちゃいけない。
　モーターを車軸に乗せるんです。モーターが車軸に擦れてる部分が「アクスルメタル」云うんですけど、これを替えるのがつらかった。それが夏は地獄。当たり前のようにやっていましたが、やりがいはありました。

　ステップエンジンもありました。これは、下げるのはエアでしますが、上げるのはバネなんです。これがちょっとしたことで上がらなくなる(笑)。ホンマ、泣きが入りました。
　DH25云う２気筒のコンプレッサーも、ばらしてイチから完全に組んでいたんですよ。あれも中にクランク、ギア、ピニオン、メタル…全部替えて。

　80形は運転台廻りも、旧いながら魅力を感じました。80の開放運転台はレトロで魅力があると思います。運転士の動きが伝わるような…。時代には合ってないかもわからないけどね。

　確かに汚れるような仕事は多かったけれどやりがいはありました。機械をばらして、組み直した電車が、自分がつくった電車が、営業線で走っている…。どきどきしました。制動弁、コンプレッサーは特に、「自分が手を入れた部品が電車について走ってる」と云う思いがありましたね。

　京都のほんとの市内のところが地下に潜ったのは、経済面ではともかく、京都の景色にとっては損失やと思います。僕らの年代は旧い年代と若い年代の境やから、上の世代は寂しかったでしょうね、ほんま。京都の人間やし、逆行はできひんから、想いは募ります。

−80形への想いはどこの現場でも相当強いものがあったようですね。他の車両はどうでしたか?

　石坂線用350形の、日立製M1台車は整備しやすかったですね。ブレーキシューの交換やら調整はすごいやりやすかったです。均等に調整しないとブレーキの当たりが均一にならない。慣れへんうちはその調整が難しく、片減り、片当たりするんですね。600／700形も単純ですね。やりやすくなりました。

　昔の仕事は伝授されなかったらお守りもできへん。油ひとつに対しても気を遣っていたと思いますし、軸を受けている「ジャーナルボックス」もメタルで受けているもんやから、油を切らすと軸焼けしますよね。
　そういうお守りも経験があってこそ。アナログで、感覚があって…。たとえば、粉が落ちているから「焼けているとちゃうか」とか、針金を通して引っ掛かると、見えない部分でメタルが伸びる前兆なんです。

　経験がないと伝えられへんし、伝えられる方もナニを云われているかわからん。それが大変やったから手間のかからない電車を作ってきたんですけどね。

−もともと電車って、ブラックボックス的な電子デヴァイスよりも、たとえ複雑になっても、機械的に解決した方が信頼性が高い、っていうアプローチが多かった気がしますね。特に京阪電車は、80形や、800系なんかの伸縮式の吊り手、本線では5000系の座席なんかも含めて、メカっぽさが満載です。

　僕の想いとしても「機械を触っている」という感じがしました。僕は鉄道ファンとはちゃうんですが、機械が好きで、高校は機械科でした。歯車同士が噛み合うようなイメージが好きなんです。電気に行くことが多かったけ。そして、当時の機械科出身者は車両に来ることが多かったですね。志願して運転に行かはったのもおりますが。

　高卒で入ってきて、はじめて電車を見た時には、なんてダイナミックなもんなんや、と思いました。台車から離れたところにあるブレーキシリンダで出した力を鉄のロッドでつないで車輪のところまで持っていってたんですよ!
　今でこそベアリングや継手にやらにしてもと、ロスがない電車やなと思うけど、車軸についているギアをモーターのピニオンで回す云う構造は、ほんま機械が動いとるな、と思いました。鉄と鉄が絡み合っているんだから、オイルグリースは欠かせないし、メタルボックスには焼付が起こらないように、アクセルボックスの横にもうひとつリザーブ用のごっつい鉄のタンクをつけたりね。

　あのころの電車は人間がちゃんと見ておかなかったら、生き物のような電車やから、ちゃんとメンテナンスしたらんと云うこと聞かへんし、それが楽しかった。ちゃんとエサあげてお守りして…。それを怠ると大変なことになる。

　SMEからHRDに変わった時点で、ああ、変わったな…もっかい、再度勉強しなあかん、違う時代に入ったな…と思いました。
　それでも懐古的なだけではなくて、当時は、新しいものができる、500形ができる、600形ができる、700形ができる、HRDになる、とその都度わくわくしてました。期待感は非常に大きかったです。カルダン駆動は油は垂れない、汚れない。昔のメタルはちょっとさわれば手袋真っ黒、上から下までまっくろけという状態がしょっちゅうやったんで…。若い時には汚れたくない、思うてたのもいい思い出です。

−最近は京阪電車もそうですが、電車が一気に電子的になってきましたけどね。とくに800系なんか…。

　800系は未だに難しすぎて…。800系の故障は見てもわからへんところで起こる。電子機器が多くてブラックボックス的になっていますよね。そういう意味では今の方が却って難しいでしょうね、外から故障の状態がわからへん部品が多いから…。そう思うと今は機械らしくない。
　もっとも、性能的には凄い電車ですよね。ワンマンとマニュアルとどちらもいけて、速いし、止まるし。日本でも指折りのええ電車ちゃいますか。

−おっしゃる通り、ホントにいい電車ですよね、800系は。

　　そんなんで、機械好きにとっては、だんだんメカから離れてきてますね。まあ時代でしょうか…。
　レスポンスは電気の方がいいですね。電子はデジタルやから。SMEではやっぱりレスポンスも悪いし、車によって癖も出やすい。

　それでも、機械には美しさがある、云う気持ちはあります。つくった人の気持ちが入ってますよね、機械には。つくった人の意志が伝わるようなクルマが好きです。京阪電車は機能が美しさに伝わっています。

−確かにね、80形や800系は云うまでもなく、本線でもそうですもんね、回転グリル、フリーストップカーテン、いろんな台車、ダブルデッカー…。

　あと、色ね。色がいいですね。みどりの電車も青い電車も好きです。

「この美しいグリーンを塗り替えるたびに、きちんと整備してやろうと思います」

　800系のブルーも好きですよ。出たときに「これは京阪らしくないな」と思いましたが、グリーン4両だとちょっと重いでしょう? でもやっぱり、600形のグリーンは大好きです。よく似合うとる。

−800系は専用色ですが、80形の色はどうです? あの色がまた難しいんだ。

　80形の色は…宝石みたいな色でした!
　魚が好きで、釣りが好きなんですが、アマゴとかヤマメとか…。そういう魚に近いものを感じます。魚には魚体の美しさがありますが、80形の美しさは本当に凄かった。流線型の形も、今でこそ旧いですが、美しいです。
　その点500形は…野暮ったかった(笑)。600の流線型は美しいですね。800系も美しい。

−800系は、優雅な、優しい顔をしていると思ったら、実は結構するどい表情も持っているんですよね…獲物に襲いかかるような。特にナナメ上から見たりすると。

　800系も魚のような顔つき、体つきやと思います。ホンマ、800系も好きですよ。

　入社した頃に比べると本当に人が減りました。昔はたくさんの人がこの車庫の中で汗かいて仕事してましたね。電車も手間がかからんようになってきてるんで仕方のないことかもしれませんけどね。
　そんなんで、今いる人間は少ないですが、ほんまに電車を大事に思っています。電車をきちんと想っている人間が、ホンマに手を抜かずにやっていると感じます。ホンマに、きちんと、電車を大切にしています。まごころこめて整備しています。自分の愛車のような気持ちです。そやから、たくさん乗って欲しいです。

次回はいよいよ600形電車特集の最終回です。お楽しみに!